A20NFT/A20NHT...

N

NelisZ20LER

Post vaak
De A20NFT/A20NHT blokken liggen in de opel Insignia. Naar mijn weten zijn de NHT motoren tot 2011 gebruikt hierna is de NFT gekomen.

De NFT is zuiniger en leverd na tuning wel wat minder vermogen (zie EDS). Nu vind ik deze motoren erg interessant...



Volgens onderstaande pagina kunnen ze tot 500 WHP leveren!



http://shop.zzperformance.com/store/p/1202-Complete-LDK-Engine.aspx



Hij is direct ingespoten en heeft een distributie ketting ipv een riem.



Graag wil ik nog wat meer te weten komen over deze motoren, wie heeft er nog andere weetjes over? Wat is bijvoorbeeld het verschil tussen de 2?



Ik ga zelf ook nog even verder spitten, mijn bevindingen zal ik hier posten...
 
Het volgende heb ik nog kunnen vinden:



In Amerika staat het blok bekend als de LDK engine.



(bron: www.fmsrperformance.com)



LDK Engine Platform features:

•Displacement is 2.0L - 1,998 cc (122 cu in).

•"Gen II" block similar to the 2.4 L block design.

•Square 86mm (3.4 in) bore and stroke.

•Compression 9.3:1

•Engine redline is at 6300 rpm. (Aftermarket tuned - bumped up to 7200 rpm)

•Sodium-filled stainless steel Inconel exhaust valves.

•Borg Warner K04 a twin-scroll turbocharger.

•Bosch - Cam-driven high-pressure gasoline direct injection fuel system.

•Dual camshaft continuously VVT - Variable Valve Timing [Intake/Exhaust].

•Low-friction cast aluminum pistons.

•Piston oil squirters.

•Forged steel crankshaft.

•Forged steel connecting rods.

•Cast stainless steel exhaust manifold.



Dit zijn goede specs lijkt me!
 
Deze motoren zijn grote turbo broers van de Z22SE (indirect ingespoten) en Y22SE (direct ingespoten) motoren.

En lijken hier erg veel op.

De Z20NET is de oudere broer van deze motoren (indirect ingespoten).

De A20NFT/A20NHT zijn (direct ingespoten) motoren.



Z22SE



586_2.2-16v---y22se-z22se.jpg




Z20NET



Z20NET.jpg




A20NHT

US%20A20NHT.jpg




De Z22SE is ombouwbaar naar compressor, met aanzienlijke vermogenwinst zonder interne aanpassingen aan het motorblok.

+- 300 pk. De andere motoren zullen ook ongeveer rond die koers zitten vermoed ik.

500pk zou ik niet aandurven zonder verdere aanpassingen.
 
De A20NHT is versterkt ten opzichte van het Z22SE/Y22SE blok. Ik wil geen 500 pk gaan trekken uit zo'n blok. Al is bv 350 pk ook wel leuk.

Bovenstaande motoren hebben alleen een langere slag (overvierkant), bij de A20NHT zit er een andere krukas in met een kortere slag, waardoor

de cilinderinhoud dus ook weer kleiner wordt.



Ik wil er gewoon wat meer over te weten komen.
 
Zoiezo vind ik 500 WHP vreemde waarde om op te geven bij een blok omdat het zou betekenen dat dit blok dan 500 wielpk's zal leveren. Maar je hebt bij een voorwiel aangedreven van 10 tot 30 pk verlies en bij een achterwiel zelfs nog meer. En 4 x 4 nog vele malen meer verlies. Dus dan zou dat blok in theory al 600 pk moeten kunnen leveren.



Ik denk dat als ze dan al versterkt zijn je er zo mischien 350 uit zal kunnen krijgen zonder dat er wat stuk gaat. Daarboven zou ik dat toch niet meer vertrouwen.
 
@Haasje17 wrote:Zoiezo vind ik 500 WHP vreemde waarde om op te geven bij een blok omdat het zou betekenen dat dit blok dan 500 wielpk's zal leveren. Maar je hebt bij een voorwiel aangedreven van 10 tot 30 pk verlies en bij een achterwiel zelfs nog meer. En 4 x 4 nog vele malen meer verlies. Dus dan zou dat blok in theory al 600 pk moeten kunnen leveren.



Ik denk dat als ze dan al versterkt zijn je er zo mischien 350 uit zal kunnen krijgen zonder dat er wat stuk gaat. Daarboven zou ik dat toch niet meer vertrouwen.



Daar ben ik het inderdaad mee eens. Het is even afwachten wat de tuners doen met de Astra J OPC. Eens kijken wat voor vermogen er uit gepeuterd gaat worden en

wat er dan allemaal aangepast is/wordt. Ik zag bij een tuner al wel een pakket voor 350 pk. Dit was met grotere intercooler, sportuitlaatsysteem en andere luchtfilter.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven