2.2E CIH met EFI

[1800T_BFB]

De afgelopen maanden heb ik een modern motormanagement systeem op m'n oude Manta gebouwd.

Omdat ik daar maar heel weinig voorbeelden van kon vinden op het internet hier toch wat foto's voor anderen die dat wellicht ook overwegen.

De oude situatie: een goed werkend LE2 Jetronic injectie systeem met bijbehorendee electronische ontsteking

nogmaals het oude systeem maar dan naast de auto

Het nieuwe systeem:

ECU van www.BSautotune.nl met prefap draadboom, AFR meter van Innovate, sensoren, stekkers, enz.

Eerst maar eens een plekje zoeken onder het dashboard

Al die draadjes moet je aansluiten

Een blaadje met een plan en draadkleurtjes kan helpen

Los relais om de oude toerenteller in het dashboard te helpen

De VR sensor is veruit de belangrijkste sensor, de poelie met nokken is van een 2.4E ( 60-2 nokken, de sensor zit op 126 graden)

 

[1800T_BFB]

 

 

[Deperik]

Ziet er goed uit :good:

Welke reden heb je om dit om te bouwen? Vermogenwinst?

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18365054]Welke reden heb je om dit om te bouwen? [/quote]

Alleen maar voor de lol, en om te leren hoe je zoiets moet afregelen.

Er hoort tuningsoftware bij ;"Tunerstudio" dat is dezelfde software als die wordt gebruikt voor Megasquirt.

Er is veel uitleg en filmpjes op youtube

 

[Ghanz]

:good:
vooral dat gedeelte.. "voor de lol"

geweldig!

:happy02:

 

[Rogier Zeelenberg]

Das toevallig. Ik heb dezelfde aangeschaft. Ook met innovate wideband lambda.

Tzt komt dit op m'n C Commodore.

Voor de motor heb ik een B Senator aangeschaft met een c30ne motor.

Die wilde ik overbouwen.

Een 265 Getrag heb ik er ook voor aangeschaft.

Net als jij voor de Lol.

Loopt je 2.2 motor er ondertussen op?

 

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18368124]. Loopt je 2.2 motor er ondertussen op?[/quote]

De ombouw was in het voorjaar en ik heb er al diverse ritjes mee gemaakt.

Inmiddels heb ik de vacuum aansluiting wat aangepast en het verdelerhuis afgezaagd.

Misschien zijn sommige settings nog niet optimaal maar op een gegeven moment wil je ook gewoon rijden.

Dus van de winter wil ik wat verder tunen, nu rij ik er gewoon mee en dat gaat prima.

Hij loopt 1 op 13 op de snelweg.

 

[rekord e2]

1 op 13 is heel netjes. Mooi hoor. Welke uitgang heb je voor het relais gebruikt?

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18368981] Welke uitgang heb je voor het relais gebruikt?[/quote]

Het relais wat je links ziet is eigenlijk om de bobine te simuleren voor de toerenteller. Deze zat eerst aan de standaard groene RPM uitgang van de controlunit. Deze uitgang kan echter maar 60mA leveren waardoor de piekspanning niet hoog genoeg kwam voor een werkende toerenteller. Ik heb hem omgeprogrammeerd naar een ongebruikte ignition coil uitgang die meer stroom kan leveren. Ik geloof dat het nu JS11 is. De bruine draad.

Daarmee werkt de originele toerenteller in het dashboard, wel zo leuk.

 

 

[rekord e2]

Ik heb geen kant en klare kabelboom erbij dus zal straks zelf wat moeten punniken. Momenteel erg druk op het werk. Hopelijk heb ik straks meer tijd. Ondertussen schaf ik wel één en ander aan wat ik straks nodig heb. Eerst de c30ne binnenkort uit de Senator sleutelen. Waar heb je de lambdasonde geplaatst? In een 2.4 spruitstuk of in één van de twee downpipes zodat je op 2 cilinders meet?

 

[Motormuis]

het 2,4 uitlaatspruitstuk heet af fabriek een lambda aansluiting

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18369018]Waar heb je de lambdasonde geplaatst? In een 2.4 spruitstuk of in één van de twee downpipes zodat je op 2 cilinders meet?[/quote]

De sensor zit wat verder naar achter, ter hoogte van de koppeling/versnellingsbak.

 

[McLambo]

Bijster interessant dit. Wat kost de set ongeveer? wil je daar iets over zeggen?

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18374551]Wat kost de set ongeveer?[/quote]

Sorry voor de late reactie, ik heb een tijd niet gekeken.

Bijgevoegd een overzicht wat ik eens heb gemaakt, het is echter zeker niet volledig.

Recent heb ik de onstekings timing een stuk verder kunnen optimaliseren.

Beter koppel en lager verbruik. je blijft er wel steeds mee bezig

 

[1800T_BFB]

Ik heb er ook nog een elektrische ventilator in gezet. Dat is me echter slecht bevallen. De temperatuur is veel minder stabiel dan met de originele en de herrie is ook niet fijn. Dus ik heb de oude fan maar weer terug gezet en de elektrische gaat nu alleen aan als de temp boven de 95 graden komt.

 

[lonspeed]

wel interesant wil dit ook maken op een 2.2 ascona b voor mijn dochter en de vraag is of de auto goed stationair loopt en niet bokkerig is

de gewone injectie liep vroeger ook goed maar die rotzooi is 35 jaar oud en versleten

 

 

[1800T_BFB]

[quote quote=18393618]wel interesant wil dit ook maken op een 2.2 ascona b voor mijn dochter en de vraag is of de auto goed stationair loopt en niet bokkerig is de gewone injectie liep vroeger ook goed maar die rotzooi is 35 jaar oud en versleten[/quote]

De auto loopt heel mooi staionair maar dat komt deels ook door de tamme 2.2 nokkenas.

30 jaar geleden had ik scherpe nokkenassen in m'n 1900E.

Eerst van Jetten en later van Carly motors, die liepen niet fijn onder 1500 rpm.

Die wilde echter wel graag over de 5000 rpm heen, daar heeft de 2.2 een hekel aan.

Momenteel is alles weer gedemoneerd omdat de 5bak erondervandaan gaat voor nieuwe lagers.

Ik zag dat de pakking iets had gelekt bij de 2e cilinder dus straks loopt ie misschien nog beter.

 

 

 

[jacobnoorlander]

Misschien een mooie aanvulling: De EFIgnition is ook geschikt voor sequentiële injectie (Elke injector afzonderlijk aangestuurd op het juiste moment) ipv batch injectie (2x2 of 1x4). Op dit moment draait alles op mijn motor sequentieel met onderstaande aanpassingen:

Extra inductiesensor op de verdeler as met 1 nok om de in/uitlaatslag te bepalen. Deze sensor is van hetzelfde type als de krukas sensor en kan met wat aanpassingen in de behuizing van de verdeler as gemonteerd worden, in de verdeler as zelf is ter hoogte van de sensor 1 ondiepe boring van 10mm in de as gezet. Hier werkt de sensor prima op.

De hoek tussen de krukassensor en bdp is zoals 1800t al noemde 120 graden, alleen bij sequentieel moet hier nog 360 graden bij opgeteld worden om overal de juiste timing te krijgen (480 graden totaal). Hier kan de EFIgnition ook prima mee overweg.

Verder in tunerstudio de sequential injection settings opzoeken en fixed injection timing 1 op -350 graden zetten en cranking injection timing 1 op 360 graden zetten.

Injectoren dienen allemaal apart uitbedraad te zijn naar de ecu en "additional injection drivers" moet ook aanstaan. Hierna kan in base settings full sequential gekozen worden.

Resultaat is een mooi soepel lopende CIH, zeker wanneer de acceleration enrichment goed afgesteld is pakt de motor feller en constanter op.

De ontsteking staat ook bij mijn motor op wasted spark, dit werkt prima. Let alleen wel op met de keuze bougiekabels en bougie combinatie, normaal gesproken zijn de bougiekabels ontstoord met 1,2Kohm in de stekker aan de bobinekant en 4,7Kohm in de stekker aan de bougiekant. Als je dan ook nog ontstoorde bougies in de motor zet met 5Kohm weerstand dan kan icm met een kleine electrode afstand de vonk niet sterk genoeg zijn, zeker bij hogere toerentallen. Dit kan soms vage problemen opleveren (schommelende AFR en soms slecht starten, ook vermogen verlies bij hogere toerentallen.)

 

[jacobnoorlander]