Zoekresultaten

Die NGK`s zijn goed. Afstand 0.6mm bij hogere vermogens +/-300pk. De aanzuig slang naar de turbo is die nog origineel. Dan kan dat het probleem wel eens zijn die worden zacht en dan kan hij plat trekken door de zuiging. Groeten André

De Z20LET blokken kunnen makkelijk 300PK draaien als de software maar goed is en dat doe ik dus bij Klasen Motors. En de speedster van klasen heeft zo ver ik weet gewoon een Z20LET onderblok met 659PK!! Bij V Max gaan de onderblokken vaak kapot waarschijnlijk door verkeerde software.

Leg even een ring onder de veer in de Dumpvalve. Gr André

Bedankt voor de moeite maar ik heb er al 3 van een F20. Gr André

De seals zijn van een slechte kwaliteit en door dat de geleiders dunner zijn worden ze heter dan bij de C20LET. De 1.6 16v Corsa tigra enz motoren hebben het zelfde probleem.

Heeft iemand nog een goeie originele differentieel liggen van een F28 of F20 bak. Zo ja stuur mij even een mail acbotter@hotmail.com of tel 0622804911. Gr André.

Alleen de catchtank onder de motorkap dat vind ik niks brand gevaarlijk. :hmmz Liever achter bij de tank met zo min mogelijk brandstofslang. Bij mij zit de catchtank in de benzinetank king:

De druk regelaar van HG is de beste voor de let geen kans op lekken door on nodige slangen enz en de turbo kap past gewoon. Of gewoon de originele een tik op zijn kop geven werkt ook gewoon goed. En voor het opvoeren van benzine naar de catchtank kan je makkelijk een originele pomp gebruiken...

Ik vind het een prachtig ding en zou hem best hier naast de Kadett willen zetten :D Maar heb je ook naar het zuigertje in de pomp die de druk regelt gekeken. Ik kom het bij de opel motoren vaak tegen dat de zuiger vast zit door vuil. Mvg André

Mijn kadett's GSI rammelde nooit. Het rammelen was bijna altijd door het dashboardkastje niet goed afgesteld of te veel rotzooi er in.

@jef wrote:Jij hoopt nu gewoon dat je 130 mag op de snelweg ( moet je wel voor de politie blijven rijden ;) ) Ziet er wel gelikt uit :thumbup Ach heb net 3200KM gemiddeld 130Kmh met de aanhanger gereden door België Luxemburg Zwitserland Italië Oostenrijk en Duitsland. En het enige wat ik...

@dion87 wrote:en kwa buizen werk is het beetje afhankelijk van welke power je uiteindelijk wil gaan draaien. 57mm is prima tot de 280pk 63mm 280/300 en boven de 300pk is het wel handig om 76mm buizen te hebben. dit is mij althans verteld door iemand die er best verstand van heeft. Ja...

@Corsaboer wrote:mij lijkt het ook dat het de koppelingsset is, het eerste wat in me opkwam.. maar gast van de garage dacht aan de bak, tand afgebroken oid. maar maandag moeten ze hem maar op de brug zetten, dan ga ik pas een andere bak regelen. Heb zelf niet echt een goede ruimte anders had...

@jef wrote:Werkte dat nog een beetje met die Hbm wielkast roller ? Ziet er weer top uit zo :thumbup Dat was niet voor deze auto dat was voor de RS4 en een half.

@GSI Racer wrote:ziet dr wel cool uit zo! :jerry wat was eigenlijk de reden dat je hem blank geschuurd hebt, Andre? zo slecht was dat het lakwerk toch nog niet he? Veel grindslag :angel en veel lak lagen er zat bijna 5mm lak en spuitplamuur over de hele zijkant er klopte niet veel meer van...

Ik kom zaterdag naar Oschersleben met RS4 of dikke Astra F turbo :D

Ik kom zaterdag naar Oschersleben met RS4 of dikke Astra F turbo :D

Berry heeft al het plaatwerk super strak gemaakt zo dat er bijna geen plamuur meer op hoeft. En de Kadett gaat bijna in de grondlak maar Oschersleben ga ik dit jaar niet redden helaas.

Berry heeft al het plaatwerk super strak gemaakt zo dat er bijna geen plamuur meer op hoeft. En de Kadett gaat bijna in de grondlak maar Oschersleben ga ik dit jaar niet redden helaas.

@Hans wrote:let op je gezondheid andre, een omgekeerde burka is geen goede mondkap :jerry suc-6 met je project king: Hoe zet je een stofzuiger op een haakseslijptol :jerry :jerry :jerry