Zoekresultaten

Radio verkeerd aangesloten... Dan heb je de draad van het W-Contact gebruikt voor je geschakelde + en niet de "echte" geschakelde + Zolang het piepje er is werkt de afstandsbediening van de deuren ook niet...

De 1.6 en 1.8 hebben beide een "korte" versnellingsbak waardoor hij bij 120 3500 toeren draait... De 2.0 heeft een andere "lange" versnellingsbak waardoor hij bij 120 maar 3000 toeren draait... Dat scheelt een hoop kwa motorgeluid... Mijn OPC (2.0 TURBO) is VEEEEEl stiller en rustiger...

Of de dealer duur is daar moeten jullie zelf maar over oordelen... Maar er zit wel degelijk (zeer veel zelfs) kwaliteit verschil in een originele (behr/hella) condensor bij de dealer of een imitatie ding van 150 euro... Ik weet waar ik over praat heb al heel wat vervangen zowel origineel...

Beurt en D-riem vervangen bij de OPC En de OPC uiteraard ff mooi schoon gemaakt.

Ik heb ook gestemd na veel wikken en wegen een in mijn ogen wel overwogen keuze gemaakt... Nu hopen dat ik op een sterke partij/persoon heb gestemd ;)

Wie heeft er wel/niet gestemd voor de 2e kamer? Geen poll zoals er al is maar vooral de vraag of je het lastig vond om een goede keuze te maken.

Het is zoals de naam al zegt... Hij geeft minder vermogen/koppel af bij lage versnelling(en) om de boel te sparen en het fatsoenlijk rijdbaar te houden... Ik heb mijn Astra ook gechipt maar geen low gear limit erop... dat gaat best en is prima controleerbaar en het blijft ook gewoon...

De ontstekingsunits gaan nog wel eens kapot... Hij kan ook door die verkeerde bougie kapot gegaan zijn... die units zijn nogal gevoelig voor oude of verkeerde bougie's

zwarte B Corsa... altijd goed heb ik zelf ook gehad :) 9

Dikke lage A-Corsa :) een 9

origineel gepost door jack14 kan iemand mij vertellen waar het probleem zit/is Het is zeker te makkelijke om te zeggen dat de Sintra opzich heel het probleem is? :P Misschien een deur schakelaar die defect is?

Nu staat er bij je stemming het volgende: Haha michael ik happy!! Hij heeft het opel TIS progamma! JEEJ! Daar staan ook alle schema's in... duidelijker dan in TIS2000 krijg je ze niet... Je zal daar gewoon de draden moeten volgen... waarschijnlijk komen er nog wat signalen vanaf je...

Ja, zowel de Z19DTH als de Z16XEP hebben problemen met de wervel kleppen. De kleppen van een Z19DTH daar gaat de uitwendige verbinding van los en geeft foutcode's en gebrek aan vermogen. De kleppen van een Z16XEP breken af en gaan rammelen maar verder merk je er niks aan.

Een contactslot kan je beter niet smeren met spray... er zijn wel speciale vetten voor te krijgen... Met een spray gaat een contact slot vaak juist kapot van... Je kan als je handig bent ook het slot demonteren en hem vijlen, schoonmaken en lichtelijk invetten met speciaal vet.

Sleutelen is met elke krik levens gevaarlijk... Dat is het eerste wat je op school leert als je de opleiding motorvoertuigen doet... Altijd bokken gebruiken!

Ik ben inderdaad van een Z16XEP uitgegaan want het is een bekend probleem.

origineel gepost door jan0405 Goede middag, ik stapte net in me auto en ik kreeg me sleutel niet meer draaiend :S hij zat als een huis vast en zelfs niet als ik aan me stuur trok voor stuurslot enzo... maar met geweld is het gelukt? wat houd dat in als je sleutel niet meer wil omdraaien? kan...

Ja dit kan bij deze motoren (ook bij een lage km. stand) Van de Z16SE wil de nokkenas weleens hard slijten... bekend probleem je moet er een oud type nokkenas in zetten die zijn harder en slijten vrijwel niet. Je moet de nokkenas compleet met slepers vervangen want die zullen ook versleten...

Het zal vast wel ergens te krijgen zijn op de sloop maar dan moet je goed zoeken (of ff rondbellen naar merkspecialistische sloperijen)

Het kan ook ergens anders vandaan komen natuurlijk, zo'n auto barst van de stuurapparaten maar ik weet toevallig dat de airbag module ze kan aansturen... heb het een keer gezien bij een waarvan de airbag's waren geknald na een aanrijding.