Zoekresultaten

Hahaha. Nee, ik bedoelde me eigen motor in het filmpje 2 poste hiervoor op de bank. Deze dus: Ex motor moet ik eigenlijk zeggen. Hij is inmiddels verkocht en uitgebouwd om plaats te maken voor een LET!

Ook dat kan je controleren met tech 1. Kan je precies zien wat die sensor doet/ziet/meet. Maar dan moet je nog steeds die stekker hebben en een tech 1. Als je hem nu uitknipperd, krijg je dan ook een foutcode op die gasklepsensor?

Het is zeker een mooi hulpmiddel. Ik vind die veerpootbrug ook zeer apart. Is een keer wat anders als altijd maar een ronde. :thumb

De grootste kracht komt er juist op te staan als je van je gas af gaat, :vertag Om bv te schakelen. Op dit punt kantelt je motor het meest. Is op dit fimpje mooi te zien, en dit was al met ruitenkit gevulde steunen. Vandaar PU hars nu. " onclick="window.open(this.href);return false...

Keep on posting

@freek corsa wrote: Bij 2800 rpm begint hij spontaan een roling burnout te trekken bij ongeveer 80 km/h :shock: (met platensperr) :wors

Zitten die -10 topmounts er al op? En zo ja, bevalt het qua kwaliteit? En zakt die ook daadwerkelijk 10mm.

En, inmiddels opgelost?

Kijk, nou ben je een stap verder! Aangezien jij zeg dat die een soort van verslikt met ineens gas geven icm die foutcode, moet het in je LMM zitten. Dus of LMM, stekkeraansluiting, bedrading of ECU. ECU lijkt me niet maar zeg nooit nooit. Ik zou het dan ook in die volgorde zoeken. Bij een XE...

Kijk, nou ben je een stap verder! Aangezien jij zeg dat die een soort van verslikt met ineens gas geven icm die foutcode, moet het in je LMM zitten. Dus of LMM, stekkeraansluiting, bedrading of ECU. ECU lijkt me niet maar zeg nooit nooit. Ik zou het dan ook in die volgorde zoeken. Bij een XE...

Heb je hem al is uitgelezen? Als je dan toch de tech1 er aan heb hangen, kun je gelijk met live data je kv temp zien. Wijkt deze nou af van de werkelijkheid en je sensor is nieuw, weet je bijna zeker dat het in de bedrading zit. Maar kan me nog wel herinderen toen ik bij me XE gezeik had met...

Heb je hem al is uitgelezen? Als je dan toch de tech1 er aan heb hangen, kun je gelijk met live data je kv temp zien. Wijkt deze nou af van de werkelijkheid en je sensor is nieuw, weet je bijna zeker dat het in de bedrading zit. Maar kan me nog wel herinderen toen ik bij me XE gezeik had met...

Nee. Dit weet ik ook niet. Maar hou ons op de hoogte hoe het uiteindelijk gegaan/ geworden is. Want dan ga ik waatschijnlijk ook voor zo'n mocal adapter ipv de standaard opel adapter

Precies, hoe groter de koeler, hoe sneller het gekoeld word. Vandaar dat bv een koelradiateur van een 16v groter is als die van een 1.2. Zover ik weet heeft Opel maar 1 standaard thermostaat voor de olieadapters. Sterker nog, de magazijnman kon er destijds toen ik er om vroeg maar eentje vinden.

Word er bij jou alleen goed gas gegeven op de testbank dan? Ook al kom je niet op het circuit of oid, op straat kan je ook gewoon knallen hoor. Begin nou niet aan die goedkope chinese e bay meuk. Alleen maar gezeik en lekkage's. Neem gewoon een Mocal op een opel adapter.

Je kan ook een Mocal aansluiten op een Opel sandwichplate. Ik doe dalijk precies hetzelfde.

Maar als je een module onder je bobine heb, snap ik niet dat je er een los draadje op moest schroeven. Want dan is het stekker erop en klaar. Je kan hem ook is uitlezen, misschien dat je aan de hand van foutcode's iets verder komt.

Idd 105 graden. Mocal is :wub

Enigste stekkers die hetzelfde zijn en eventueel omgewisseld kunnen zijn, zijn die van de klopsensor en de stappenmotor. En als ze benzineleidingen verkeerd om zitten, heb die wel vonk! Ik blijf het raar vinden dat jij een bobine heb met een los draadje ipv een module er onder waar een...

Klopt! Maar er van uitgaande dat ze pomp is aangesloten zoals het hoort, is dit een makkelijke controle. Pomp met een schakelaar is en blijft gevaarlijk bij een ongeluk! Ook storing zoeken werkt makkelijker als die op de juiste manier aangesloten zit. Dopje op de rail los draaien en kijken of...