Zoekresultaten

WWWWWWWWWWWOOOOOOOOOOOOWWWWWWWWWWWWWWW

Bij het wisselen misschien een veer oid gebroken?

In de openingpost staat al dat het om een G uit 2003 gaat

In de sleutel zit een transponder. Een klein zwarte chip, ter grootte van 2 rijstenkorrels ongeveer. deze zit vast in de behuizing, waar de baard begint (het metalen getande stuk van je sleutel) Als je die overzet zit je goed en hoeft er niks ingeleerd te worden e.d. Je kan dus de hele...

Goed gegokt dus... lekker laten zo, lekker genieten van je nieuwe waggie ;)

Heb je stuurbediening? Wil nog wel eens voorkomen dat er een contactprobleem in de stuurwielbedienig zit of de zekering stuk is, dan gaat de boel raar doen. Heb je geen stuurbediening dan is het misschien een massa probleem zou ik denken, maar dat is puur een gok

kan een massaprobleem zijn. kan ook de connector van het dashboard zijn (de stekker die vast zit op de printplaat die de data doorgeeft kan ook je dynamo zijn die aan het overlijden is (dit laatste was bij mij de boosdoener toen ik dezelfde symptomen met de toerentellernaald had)

als het goed is een kleine beurt, en alles wordt nagelopen, en je krijgt een lijst met "advies"reparaties

Als je een heel nieuw scherm er in zet gaat het wel lukken denk ik, repareren kan tricky zijn, en echt goedkoop is het niet

Mijn Pirelli P4's deden dat ook ;)

Is de koelvloeistof nog steeds op nievau? En blijft hij dat ook? Loopt de koelvloeistof rond? Oftewel, als de motor draait, komt er dan KVS het expansievar in gestroomd? Het kán zijn dat de temperatuursensor stuk is, maar ik zou toch eerder de thermostaat verwachten

Vandaag maar even gewoon de proef op de som genomen. Brandstoffilter en lucht aanvoer buis verwijderd, en de rest laten zitten. Het gaf een klein scheutje olie en een flinke scheut KVS bij het loshalen, maar al met al viel het mee, en was het een bodempje op de lekbak. Montage (en demontage)...

@bart-gsi wrote:Om van" maar kan vanalles zijn maar ook niks" is niet zo'n goede comment want als er nijs is zou het zich niet mengen... Niet waar dus, zoals je hebt kunnen lezen @bart-gsi wrote:Als je koppakking eruit ligt is dat duidelijk merkbaar door een witte rookwolk uit je uitlaat...

Laten we eens even bij het begin beginnen.... want misschien is er nog helemaal niks aan de hand... Rijd je veel korte / kleine stukjes? Komt je motor goed op temperatuur? Welk type olie gebruik je? Is het minerale, half synthetische of vol sysnthetische? Heb je het nu het koud is ineens...

Beste mensen, Ik wil de oliekoeler van mijn Y17DT vervangen, en heb even de handleiding bekeken. Nu zit ik met een paar vragen... 1. Volgens de handleiding moet de KVS eerst helemaal leeg / afgetapt. Is dit echt nodig? Komt er anders te veel KVS uit? Volledig verversen van de KVS heb ik net...

Als het lampje aangaat kan je de boel uitlezen. Dan hoef je dus niet te denken, maar kan je weten ;) Ik denk de luchtmassameter (LMM), maar als je uit gaat lezen weet e het zeker

@TWA wrote:Ofwel handvast, niet hufterig. In een spiraal vorm beginnende vanuit midden en dan net de klok mee een spiraal vormen. Dus middelste schroef beginnen, dan 1 naar rechts, dan die daaronder, dan naar links, dan weer naar boven naar de sxhroef links van degene waar je bent begonnen etc...

Aftappen niet nodig. Gewoon de bouten los bovenop en evt de slang op je klepdeksel. Ratelsetje doet de truc. verder even een mesje bijdehand houden om oude resten pakking te verwijderen, zodat de randen weer helemaal schoon zijn. Fluitje van een cent

Maaar uh.... ik vind hem mooi.... heel mooi... ook de kleur...

Weet je trouwens zeker dat je demper doorgeroest is, of is het puur de buitenmantel. Daarbij: als je veel korte stukjes rijdt, gaat je uitlaat er veel sneller aan dan bij lange stukken. KMs en leeftijd zeggen dus lang niet alles. Bij alleen lange stukken gaat een uitlaat veel jaar + KM mee