Zoekresultaten

TB's zijn destijds bij http://www.freddycane.com/" onclick="window.open(this.href);return false; opgebouwd, foto is te zien bij "Kennismaking". Ding liep toen al als een malle :thumb

Is die andere Krukas dan kapot? Welke is dunner, de SE of de NZ? Mischien verkeerd gemeten of de krukas is al een keer geslepen.

Neem daarvoor eens kontakt op met Irmscher in Duitsland, die hebben in 2003 destijds een vectra 3.2 met een kompressor gebouwd. Was zeer snel, +280kmh en in 20 sec naar de 200kmh. Kosten kunnen ze je dan vertellen.

Kijk eerst maar eens na of hij niet ergens benzine lekt.

Daar ben je toch erg leuk bezig. Pas op, rijden in DSL is erg verslavend, snel wil je naar CSL en dan nog sneller. Lichter maken werkt altijd erg goed, je kan daar erg ver gaan. Kan de foto's helaas niet zien daar ik niet op Facebook ben. Kleine aanvulling echter; Een C20NE lepel je zo in...

14SE X14xe, C14XE, C16XE en X16XE pompen van een B werken bij jouw ombouw naar C20XE zonder problemen. Staat ook op de site..... :thumb

Een blow off heb je niet nodig als je de gasklep voor de charger zet. Echter een recirculatie dan wel (uitlaat compressor naar inlaat compressor na de gasklep) anders draait je compressor zeer onrustig in deellast. Je Forge is trouwens ook een recirculatie valve. Staar je niet blind op de...

Dat staat er toch ook? Aanzuigbuis (deze dan verbouwen): 16235027 De passende is niet meer leverbaar, staat meer als genoeg in dit topic vermeld.

Die worden er zo op geklikt. Na verloop van tijd (meer als 10 jaar) slijten de plastick cupjes uit en vallen ze van de kogelkoppen vanaf. Cupjes zijn niet los verkrijgbaar. Oplossing: op de sloop een ander mechanisme, bij de dealer een nieuw mechanisme of zelf met een stuk draadeind en 2...

Heet wassen met een goede vetlossende shampoo. Had dat ook altijd op mijn auto (was helemaal matzwart), na een meeting zag dat ding er niet meer uit. Iedereen moest er aan zitten :???:

Als je het makkelijk wilt doen stap dan over naar een C20XE Laat de NE standaard en bouw er een turbo op (hoeft niet erg veel te kosten). Maar hier nog een paar andere opties: Overgangen 100% passend maken van spruitstuk kanalen naar kop kanalen met een dremel. Neem de pakking als maat...

Altijd naar de inkeping op je onderste tandwiel en oliepomp timing controleren!! Naald verbuigt zich erg snel en is niet zeker. Heb wel poelies gehad waar het streepje 2 tanden ernaast stond nadat alles opgebouwd was. Sindsdien altijd poelie eraf voor 100% zekerheid.

Netjes hoor! :thumb Kleine puntjes/vragen. waarom geen vaste relaishouders? zo vallen die schuifstekkertjes er namelijk af tijdens het rijden. Met die losse bedrading is dat geen succes...

Massa kabels (3x) bij de brandstofrail aangesloten? Massastrip van je bak naar de karroserie? Toevoer en retour verkeerd om. Haal ze los en kijk welke brandstof geeft als je de pomp met 12v voorziet. Die waar de brandstof uit komt moet aan de grote aansluiting. Kleine aansluiting is de retour...

Retour is drukloos. Je moet de aansluiting ergens tussen je pomp en de brandstofdrukregelaar zetten. In je toevoerleiding of in je rail. Leg GEEN slang naar binnen!!, mocht deze uitdrogen of scheuren loopt je bestuurdersruimte vol!

Voldrukken met kit, monteren en meteen daarna nog een tandestoker of lucifer erindrukken (die moet net even korter zijn als de lagerkap). Daarmee druk je de kit ook onderin goed op zijn plaats zodat alles dicht is. Klein trukje maar werkt prima.

Bij de RDW: Er zijn geen gegevens gevonden voor het ingevulde kenteken PPDX53.

Bij de RDW: Er zijn geen gegevens gevonden voor het ingevulde kenteken PPDX53.

Ja vanaf een bepaald bouwjaar hebben ze die afstand verandert. Deuren met een oude afstand waren toen ook niet meer leverbaar. Moet je dus altijd de nieuwe deurgrepen monteren. Ook de deurvangers waren toen anders... :shock: Spuitbusje voor de deurgrepen?

Motorenco in Beverwijk levert alles wat je aan bevestigingsmateriaal (bouten, moeren enz) nodig hebt.