Zoekresultaten

Heb je de sleutel en de bijbehorende lezer er ook bij? Die zul je zeker nodig hebben, evenals de brandstofpomp van een injectie Corsa.

Die van mij gaat zonder kat, maar met lambda voor de APK. Blijft hij binnen de waardes dan laat ik het zo. Haal ik het niet, gaat de lambda eraf en mag hij 3,5% staan te dampen. Thuis gaat dan de sonde dan weer in de uitlaat.

Aan het eind van je injectiekabelboom, richting bobine. Daar zit nog een connector aan en die moet constante + en geschakelde + hebben. (uit mijn hoofd). Dan wordt je brandstofpomp geactiveerd en de ontsteking. Hebben het hier over de x20xev uit een Astra.

Mijn ouwetje liep 1 op 20 bij normaal snelweggebruik. Zou toch eerst eens controleren of er geen wiellagers met veel speling zijn of dat er remmen aanlopen. Ding is niet vooruit te branden, maar meestal wel heerlijk zuinig.

Maar eens compressiemeten dan.

Hoi, Je kan deze vraag beter in het diesel/lpg forum zetten. Daar heb je meer kans op antwoord.

Astra GSI remmen is een fijne optie voor de Corsa. Kocht zelf een setje klauwen, als nieuwe blokken en schijven voor weinig. Montage is heel eenvoudig als je weet wat je doet. De ouwe remmenset leverde meer op dan de Astra set kostte, das was het voor mij een upgrade met geld toe :wors

Krijg je wel hangtieten van :thumb ......

Lekker een koppeling+vliegwiel van een GM diesel pakken en er een WR f13/f15 bak achter bouten. Scheelt je een boel gewicht, en ik neem aan dat je er ook nog een beetje in wilt gaan sturen. Kun je agila aandrijfasjes geloof ik ook nog gebruiken...

Ga je dat blok in een Agila bouten?

Het relais van de brandstofpomp ook vervangen?

Zitten die ook niet achter zo'n inkoopwebsite waar de particulier zijn auto gratis kan aanbieden. Bij akkoord op het (zeer slechte) bod moet je de auto zelf naar Rotjeknor brengen...

Ja, heb ik voor je: Pin 1 wit (grijs/rood) Pin 2 blauw (grijs/zwart) Pin 3 geel (bruin/groen) De kleurcode tussen haakjes is van de nieuwe sensor, de andere kleuren van de originele sensor. Pinnummers staan op de plug.

Lambda is wel voorwaarde bij deze blokken om het meeste vermogen eruit te krijgen.

Zal mij benieuwen of die 200cc veel uitmaakt....Maar dit is wel de kortste klap, om de c18xe boom en ecu te gebruiken.

Ding fikt gewoon op! Lambda sondes zitten meestal zo rond de 200graden max. waarin ze functioneren. Zoals hij bij jou zit krijgt hij een stuk meer warmte te verduren, waardoor ik het niet gek vindt dat hij snel stuk gaat.

Keerring loshalen: schroef ik er meestal 1 of 2 zelftappers in. Met een tang bij de kop pakken en dan trek je de keerring er zo uit. Monteren met een likje olie op de ring (op zowel de buitenkant van de ring alsook de binnenkant), met een grote dop (als dat kan) of anders met een klosje rustig...

Wil (nog) geen EPS, de hydro stuurpomp wil ik vervangen door een electrische pomp. Ombouwen prima, maar alleen de pomp vervangen lijkt mij de meest simpele oplossing voor mijn probleem.

@Honza wrote: Ow zo ja. Hmmm... Ja de pompen zelf zijn gelijk, dus kan je gewoon uitwisselen. Zou haast gewoon motorpoullie en dynamosteun en pulley uitwisselen naar vsnaar. Hoewel multiriem mooier is. Moet heus iets van een oplossing zijn. Anders 2 smalle multiriemmetjes naast elkaar op...

De originele X20XEV spanner zit op de plaats waar naar ombouw de motorsteun komt. Dus dit zal anders opgelost moeten worden. Op de montageplaat van de stb heb ik een pomp met multieriempoelie gemonteerd, maar echt lekker werkt dit niet. Moet idd maar op zoek naar de ombouwervaringen van een LET...