Zoekresultaten

zou je een foto kunnen posten van het adrema plaatje? Dit is een type plaatje in de zelfde kleur als de auto.

en als je een beetje remreininger in de inlaat spuit tijdens het starten? Slaat hij dan wel aan? Heb begrepen dat de nokkenassen van de 'oude' Opel diesels ook nog wel eens willen knappen.

Als het goed is zit er onder de verdeler (dieselpomp) een mechanische brandstofpomp. Deze willen wel eens stuk gaan.  

    Dit zijn alle nummers voor stuurbekrachtiging van een Senator/Monza. Door de verschillende nummers ga ik er vanuit dat er verschillende type slangen zijn.   Misschien dat Romijn in Renswoude je kan helpen.

The vehicle with AT will have pin 21 connected to earth and the vehicle with MT will have pin 21 open circuit   Bron: http://www.cardiagnostics.be/-now/Tech2_bestanden/Opel_Motronic1.5.pdf

Welkom in de wondere wereld van het opbouwen van een Opel. Soms zit het mee, maar meestal zit het tegen. :cry:

Qua stuurbekrachtiging: gebruik je een pomp waar een reservior bij in zit? (oude type pomp) of gebruik je de pomp die bij de C3.0NE zit met een extern reservior voor het ATF olie? Als je de oude type pomp gebruikt:       Als je een "nieuwe type" pomp gebruikt. (die bij...

Omdat een R25 bak een hardyschijf (rubber schijf) heeft waar de aandrijf as aan komt moet de bak en aandrijfas precies recht zijn. Anders kost je dit de lagering in de bak, aandrijfas. Daarom hebben de bak iets laten zakken door middel van het gebruik van twee dikke moeren. Hierdoor komt de...

Weet je zeker dat je een R25 bak hebt? Achter een 24v hoort een R28 bak met hydrologische koppeling bediening. Wat Peter777 en ik en in het verleden gedaan heb met betrekking tot een R25 bak onder een Monza schroeven is een traverse van een Monza gepakt. Deze verlaagt door middel van moeren...

Bij mijn weten heeft een Rekord E/Commodore C zonder stuurbekrachtiging de domen recht staan. Bij Rekord/Commdore/Senator/Monza met stuurbekrachtiging staan de domen idd scheun.

:good: :good: :good:

Top dat er weer nieuws is over de Monza :applause02: :applause02: :applause02:

Het vrij naar voren en achteren bewegen van de arm waar de koppelingskabel aan zit is normaal (en juist prima) De koppelingskabel dient zo afgesteld te worden dat het druklager vrij loopt. En bij het volledig intrappen van het koppelingspedaal dient de arm waar de koppelingskabel aanzit niet...

Maar qua maat kan je ze zeker gebruiken.

2.8 injectie motor werden bij mijn weten enkel met contact punten ontsteking geleverd.   Deze motoren werden bij de Diplomat B en Commodore B geleverd.

Wat de bak betreft ben ik er nog niet uit wat er met het monteren nou is misgegaan dat de hevel niet teruggeduwd wordt Ik snap het probleem niet echt. Bedoel je dat de stang waar het druklager op zit niet terug gaan naar het niet mee bekrachtigen van het koppelingspedaal? Er hoort in de bak...

Gebruiken kan altijd. Maar een 3.0E zou het mooist zijn. Dit omdat een 2.5E een andere type nokkenas heeft dan een 3.0E  

ERG. EGR:   https://nl.wikipedia.org/wiki/Uitlaatgasrecirculatie   Ik denk dat de EGR pas open gaat als het koelwater op temperatuur is. Dus dat er bij koude start geen uitlaat gassen in de inlaat komen.

ERG. Dit zorgt er voor dat een deel van de uitlaatgassen terug in de motor gaan. Dit wordt gedaan om de OX (ofzo) gassen te verlagen. Ik zal het er tussen uit halen en mooi afdoppen.

Over de olie koeler verschillende meningen nog al. Ik ben van mening dat omdat de eerste 3.0E in de Senator/Monza ook niet met een oliekoeler uitgevoerd werden en de kans op olie verlies vrij groot is ik de olie koeler zou weg laten.   Na het verwijderen van het olie filter kan je het...