Onderdruk in carter opel astra j 1.4t
- Topic starter Mikey48
- Startdatum
Ik heb je video even bekeken, om deze kit variant te snappen. (ik heb namelijk zelf wat anders gemaakt)
Ik neem aan dat je hem 100% zo hebt gemaakt als in de video.
Ik weet even niet zeker hoe die pijl op het terugslagklepje nu gericht is of wat die pijl betekent, maar feit is:
1. Richting de gasklep moet hij doorlaten
2. Vanaf de gasklep richting de turbo moet hij dicht zijn
Kan je dubbelchecken of dat terugslagklepje inderdaad zo werkt nu ? (dus echt checken of ie de juiste kant op afsluit)
Het eindresultaat moet in ieder geval ook altijd zo zijn dat op dat buisje waarin je normaal gezien het kleine puntje van die oranje tepel kon zien geen boost mag komen.
Dat feit van kort onderdruk en daarna overdruk, kan ik op dit moment nog even niks bij bedenken.
Je zei eerder dat er bij het gaatje van het membraam in het kleppendeksel geen lucht blaast, maar het is precies anders om, als ie kapot is, dan zuigt ie daar lucht naar binnen, wat je misschien nog kan checken . Dat dat membraam goed werkt is erg belangrijk ook, want dat regelt de hoeveelheid vacuum onder je kleppendeksel in combinatie met de veer de daar zit. Of er nog een tussenweg is van half kapot zijn/vastgeplakt zitten ofzo zou ik niet weten en ook niet hoe je dat kan checken.
Ik ben even leeg qua ideeën ben ik bang..
Gr,
The Duke
Ik neem aan dat je hem 100% zo hebt gemaakt als in de video.
Ik weet even niet zeker hoe die pijl op het terugslagklepje nu gericht is of wat die pijl betekent, maar feit is:
1. Richting de gasklep moet hij doorlaten
2. Vanaf de gasklep richting de turbo moet hij dicht zijn
Kan je dubbelchecken of dat terugslagklepje inderdaad zo werkt nu ? (dus echt checken of ie de juiste kant op afsluit)
Het eindresultaat moet in ieder geval ook altijd zo zijn dat op dat buisje waarin je normaal gezien het kleine puntje van die oranje tepel kon zien geen boost mag komen.
Dat feit van kort onderdruk en daarna overdruk, kan ik op dit moment nog even niks bij bedenken.
Je zei eerder dat er bij het gaatje van het membraam in het kleppendeksel geen lucht blaast, maar het is precies anders om, als ie kapot is, dan zuigt ie daar lucht naar binnen, wat je misschien nog kan checken . Dat dat membraam goed werkt is erg belangrijk ook, want dat regelt de hoeveelheid vacuum onder je kleppendeksel in combinatie met de veer de daar zit. Of er nog een tussenweg is van half kapot zijn/vastgeplakt zitten ofzo zou ik niet weten en ook niet hoe je dat kan checken.
Ik ben even leeg qua ideeën ben ik bang..
Gr,
The Duke
Ik zat nog even te denken.
We moeten misschien in plaats van mogelijke oorzaken checken, eerst een aanname checken. Misschien heb je een turbodrukmetertje, t-stukje en 2 kleine stukjes slang wat je tijdelijk tussen de slang kan zetten bij je nieuwe terugslagklepje, "aan de kant van de turbo" (dus niet aan de gasklepkant).
We verwachten daar onderdruk (veel als je tijdens het rijden op hoge toeren je gas loslaat en ik verwacht weinig onderdruk als je op boost rijdt, maar in ieder geval geen overdruk).
Zo kan in ieder geval gecheckt worden of de hele V3 kit ombouw functioneert, voordat we verder gaan zoeken naar waarom niet.
Als dit nu allemaal goed blijkt te zijn, hebben we misschien nog een mogelijke verdachte waarom hij zoveel olie gebruikt onder boost. Ik hoop het niet, maar misschien hebben de seals in je turbo de geeft gegeven. Ik weet niet met hoeveel druk je rijdt, maar ik heb me laten vertellen dat 1,2 a 1,3 bar toch wel echt de grens is voor de seals in dit type turbo.
Om eerlijk te zijn heb ik zelf iets van 10.000 km op 1,5 bar gereden, dus hoeft daarvan niet direct kapot te gaan, maar ben nu met een groter uitlaatsysteem terug naar 1,2 bar, terwijl ik nog meer vermogen overhoudt.
Gr,
The Duke
We moeten misschien in plaats van mogelijke oorzaken checken, eerst een aanname checken. Misschien heb je een turbodrukmetertje, t-stukje en 2 kleine stukjes slang wat je tijdelijk tussen de slang kan zetten bij je nieuwe terugslagklepje, "aan de kant van de turbo" (dus niet aan de gasklepkant).
We verwachten daar onderdruk (veel als je tijdens het rijden op hoge toeren je gas loslaat en ik verwacht weinig onderdruk als je op boost rijdt, maar in ieder geval geen overdruk).
Zo kan in ieder geval gecheckt worden of de hele V3 kit ombouw functioneert, voordat we verder gaan zoeken naar waarom niet.
Als dit nu allemaal goed blijkt te zijn, hebben we misschien nog een mogelijke verdachte waarom hij zoveel olie gebruikt onder boost. Ik hoop het niet, maar misschien hebben de seals in je turbo de geeft gegeven. Ik weet niet met hoeveel druk je rijdt, maar ik heb me laten vertellen dat 1,2 a 1,3 bar toch wel echt de grens is voor de seals in dit type turbo.
Om eerlijk te zijn heb ik zelf iets van 10.000 km op 1,5 bar gereden, dus hoeft daarvan niet direct kapot te gaan, maar ben nu met een groter uitlaatsysteem terug naar 1,2 bar, terwijl ik nog meer vermogen overhoudt.
Gr,
The Duke
