@bart-gsi wrote:@b07 wrote:
die zou ik in de motorruimte plaatsen zo dicht mogelijk bij het punt waar je het plusdraad aansluit, in geval van kortsluiting en, door branden van de zekering staat er namelijk altijd nog stroom op het stuk draad dat voor de zekering zit en, niet het stuk draad na de zekering, dan zal je ook begrijpen dat het niet veel zin heeft deze zekering midden in je auto of achterin te plaatsen.
als je bijvoorbeeld een draad naar je achterbak trekt vanaf de dynamo dan zou ik een zekering plaatsen vlak bij de dynamo en, bij de accu achterin op het draad dat naar het geen gaat wat je op die accu gaat aansluiten, zo ben je in ieder geval zeker dat je geen brand door sluiting kan krijgen.
zo dicht mogelijk waar je het plus punt aansluit is dus bij de accu.. dus 1 zekering bij de accu in de kofferbak.. niet in de motorruimte
en van je dynamo zit een spanningsregelaar op.. dus daar hoeft ook niks tussen daar moet 14 volt ongeveer van af komen als je daar een 12 volt zekering tussen zet dan laad je accu niet bij en je zekering gaat kapot...
de rest kun je via de massa laten lopen want dat liep het fabrieks-af toch al...
zo dicht mogelijk waar je de + aansluit is bij de accu maar ook bij de dynamo.
je moet er ook een zekering tussen zetten met de juiste waarde, dan laad een accu gewoon en die zekering gaat dan echt niet kapot, alleen als er sluiting ontstaat, als je geen zekering van de dynamo naar de accu zet dan blijft er dus altijd stroom staan op het draad tussen de dynamo en accu als er sluiting ontstaat, wat dus meer risico op brand geeft.
wat doorvoer gaten in plaatwerk betreft heb ik goede ervaring met PU kit die gebruik ik ook voor motorsteunen, die blijft zeer stevig en een beetje flexibel.
