Het P130 probleem >> Feest :) Opgelost! ECU! Dank Liviu2004.

Mr Opeltechniek, Luvia, en anderen



Hier nog even een tussenresultaat na weken pauze door het bestellen en terugsturen van verkeerd geleverde lambda sensoren:



De P130 fout is er nog steeds, en de Lambda sensoren zijn het probleem niet, en ik heb al veel oorzaken uitgesloten (zie de hele rij posts hierboven). Ik heb echter op een USA forum gelezen hoe iemand met dezelfde maandenlange ellende uiteindelijk de zaak oploste met het vervangen van de knock sensor, en dat was wel het allerlaatste waar hij aan dacht.



Ik heb toen mijn sensor connector los genomen. Terecht kreeg ik fout P325, maar het mooie was dat de P130 fout ineens weg was. De motor rijdt mooi closed loop, en de lambda spanningen zijn zoals ik ze verwachtte.



Iemand raadde mij aan om de oude sensor los te nemen, de contact vlakken goed te reinigen, en met 20Nm weer vast te zetten, maar daar is het weer niet mooi genoeg voor ;). De sensor heeft het 14 jaar goed gedaan, en het lijkt mij vreemd als hij na al die tijd "ïneens" los zit. Er is mij gezegd dat er roest onder kan komen, maar alles ziet er heel schoon uit.



Ik heb vandaag dus maar een nieuwe sensor besteld om eens te kijken wat dat doet.,,,,,,wordt vervolgd
 
Ja Rinus van een afstand is het altijd moeilijk oordelen en zo leren we elke dag weer iets bij..

Ik zit al ruim 30 jaar aan Opels te sleutelen maar deze had ik nog niet voorbij zien komen.

Ik weet wel dat we ooit toen de eerste x16xel kwamen dat we veel van die sensoren losnamen en weer vastzetten met inderdaad 20Nm maar da ging volgens mij om een buitendienstoplossing voor een ander probleem.

Ik hoop dat je hiermee je storing verhelpt. We zullen het horen en zien.
 
Een dikke onvoldoende voor een van de Opel designers:



De ground verbinding van de ECU zit onder het beugeltje geklemd waarop ook de connectors van de knock-sensor zit.



Electrische verbindingen horen NOOIT aan mechanisch belasting te worden blootgesteld. Elke keer als je bij die stekers aan het werk gaat worden de elektrische verbindingen belast. Dat kan niet zonder problemen blijven.



Verder waren er een goedkope schroef en revet gebruikt. Die zaten helemaal vol roest. Dat komt ook mede omdat ze in aluminium vast zitten. Ook dat is wachten op problemen.



Helaas was dat het probleem niet. Waarschijnlijk kreeg de ECU een tweede aarde via de schroeven waarmee hij op de motor vast zit.



Hoe dan ook: Ik heb er nu een rubber lap onder liggen, en heb alles geïsoleerd voor de motor temperatuur. Het had allemaal geen invloed. Ik hoopte dat dit een clue zou opleveren omdat de problemen temperatuur afhankelijk waren. Een temperatuur geisoleerde ECU zou toch anders moeten reageren was mijn hoop, en dan zou ik 100% zeker weten wat de oorzaak is.



De kans dat het de ECU is daalt, en dat het bobine of krukas sensor of nokkenas sensor zijn stijgt. Het is dus nog niet opgelost.



Die aardschroef is trouwens wel degelijk een zwak punt! En het verklaart waarom alles zich een beetje anders gedroeg nadat ik de knock-sensor had vervangen: Ik had aan die beugel gezeten.
 
Even een update/tussenstand



De motor draait nog steeds op het randje van goed/fout met af en toe een P0130 fout.

De knock sensor was het niet. Het geeft wel een beetje verbetering, maar is niet de echte oorzaak.

Vandaag bij de garage even een gloed nieuwe originele GM Lambda 1 er in gehad.

De fout bleef. Ik weet nu 100% zeker dat het niet aan de Lambda sensor ligt. Die sensor ligt nu weer terug bij hun in het magazijn.



De circel wordt steeds kleiner, eigenlijk blijft alleen de ECU over.

Ik heb wel nog een ernstige cilinder 4 misfire gehad. 2 sec flink schokken.

Dat brengt me terug in een dilemma: Zou het misschien toch de bobine unit zijn? Of gewoon de ECU?

Ik ga de oscilloscoop maar weer eens aan de ontsteking hangen. En een bobine unit lenen.

Ik heb nog 6 maanden tot de APK keuring....en wordt intussen arm, want het verbruik is aan de hoge kant.
 
the duke:



Dat zijn hele goede punten inderdaad! Maar helaas voor mij had ik dat 10 jaar geleden al gedaan.



Verder maak ik dat opgeboorde 2mm gat bij de rubber slang naar het vacuum deel van de gasklep iedere keer schoon direct na het reinigen van de gasklep zelf.



Nu is wel het lijstje van alle mogelijke oorzaken weer wat completer!



Blijft dus over: ECU, of toch bobine



Vriendelijke groeten, Rinus
 
Het is je LMM.

Nieuwe monteren en kenvelden resetten en dan is je probleem opgelost..

Ik weet niet waar je woont rinus maar ik heb zo'n LMM wel op voorraad om eventueel te proberen..
 
Opeltechniek:



Kijk het hele verhaal eens door. Ik heb bijna alles al geprobeerd.



De oude LMM leek goede waarden te geven.

Ondanks dat heb ik hem vervangen. Het maakte niets uit.



Maar jouw aanbod om dingen even uit te proberen neem ik graag aan:

- Ik wil de bobine even wisselen

- En als dat niet werkt nokas en krukas sensor

- En als dat niet werkt de ECU zelf

De rest is al uitgesloten of is al nieuw



Elke prijs is OK, maar ik betaal voor materiaal dat het probleem oplost, plus de tijd, en ik lever terug wat niets oplost.



Wat heb je te leen? Heb je ook een Tech 2? Eigen garagebedrijf? Kunnen we een afspraak maken?....Ik woon in Vriezenveen, dus half uurtje rijden
 
Je zegt het maar Rinus heb het meeste wel op voorraad anders wel een donorauto.

ik heb alle apparatuur die er nodig is.. ben erkend reparateur van opel
 
opeltechniek:...



Ik stuur je een persoonlijk berichtje.



Liviu:...



Als ik eerder geweten had dat je zo dichtbij zou zijn hadden we een afspraak kunnen maken....ik lees het nu pas 20.00 's-avonds. Aan de andere kant, er is niet echt haast. De auto rijdt mooi, alleen niet Closed Loop en dus helaas met motor lampje aan, en met een beetje verhoogd verbruik, maar hij is goed bruikbaar.



Allemaal:...een vraag t.a.v. mogelijke oorzaak:....



Ik las net ergens dat kleppen kunnen plakken en dat daardoor de motor bijvoorbeeld te arm kan lopen en P0130 fout kan geven. Nu moet ik bekennen dat mijn laatste "jaarlijkse" olie verversing al weer 1 3/4 jaar geleden is. Ook heb ik al een blikje klepstoter-en-oliesysteem-reiniger klaar liggen en ook een nieuw filter, maar heb iedere keer alles uitgesteld. Ik wilde geen nieuwe olie doen in een auto die mogelijk op weg is naar de sloop. Kan het zijn dat dat de oorzaak is van de problemen? En moet ik maandag eerst maar eens het olie systeem onder hand nemen?
 
Feest !!!. Alles is goed afgelopen.



Intussen een jaar probleemloos gereden, maar met een beetje hoog verbruik. Nu kwam de APK dichterbij dus alle mogelijke oorzaken maar weer langs gelopen en niets gevonden. Het moest dus wel de ECU zijn.



Hoewel ik met ZakhooiTM al een "halve" afspraak had dat hij volgende week nog eens contact zou opnemen omdat hij dan in de buurt was, kreeg ik ineens een mailtje van Liviu2004 dat hij vandaag op zaterdag al in de buurt zou zijn, en dat hij deze week net de goede ECU op de kop had kunnen tikken!



Het was er een uit een Omega, en zag er uit als nieuw omdat ze bij een omega netjes in een plastic doosje worden gemonteerd. Wel was er een klein verschil in typenummer:



De oorspronkelijke uit de Zagira A Z18XE uit 2002:

Siemens 5WK9 157 / GM 09 158 726



Die uit een Omega:

Siemens 5WK9 158 / GM 24 426 542



Ik weet niet of Liviu thuis het programma dat er in zat heeft moeten updaten, maar we hebben hem er vanochtend samen ingezet. En hij deed het gelijk op twee kleine hikjes na:

1) Er moest een waarde van iets met traction control in de configuratie goed gezet worden. Er ging een waarschuwingslichtje aan en er was een P??? foutmelding.

2) We hadden iets meer geduld moeten hebben. Na het "programmeren"/"koppelen" werkte niet alles gelijk. Ik heb ergens op internet gelezen dat er een vertraging zit tussen het geven van het software command, en het moment dat het geaccepteerd worden. Een beetje verbaasd hebben we drie keer gestart, en ons zitten afvragen wat er verkeerd zou kunnen zijn. Ook hebben we allerlei OpCom instellingen nog eens zitten bekijken. Toen nog maar eens geprobeerd, en toen deed alles het goed :).....5 minuten tijd hadden we wel nodig....En dat is ook de tijd die genoemd werd voor die vertraging in acceptatie van de ECU.



Bedankt allemaal voor de hulp. Al die andere oorzaken en adviezen hadden tot de oplossing kunen leiden, maar het bleek uiteindelijk de ECU. Bedankt ook aan ZakhooiTM, en uiteraard Liviu2004 king: .



Tijdens de proefrit zei Liviu nog: "Mensen proberen eerst van alles, en als laatste komen ze dan bij de ECU, en bij mij".

Ik antwoordde toen: "Bij de vakgarage beginnen ze vaak bij de ECU. Eerst verkopen ze je graag een ECU voor 1000 euro, want dat is goed voor de winst :agent , en daarna kijken ze eens verder :hmmz "



Hoe dan ook......het hele topic hierboven blijft mooi voor de toekomst, want alle mogelijke oorzaken van een P0130-Lambda1-fout zijn wel aan bod gekomen.
 
ps......en die Lambda sensoren zijn helemaal niet zo kritisch geloof ik. Ik ben geeindigd met een Bosch type L07 voorin en L602 achterin. De omega ECU begon er gelijk goed mee te draaien :)
 
@rinus747 wrote:

GM 09 158 726



Ik weet niet of Liviu thuis het programma dat er in zat heeft moeten updaten, m



726 zit nu in uw ecu, en ja, ik heb thuis alles nodig. ;)
 
Dat begrijp ik even niet. Wat bedoel je precies Liviu?:



Bedoelde je dat je thuis het Omega programma er uit had gehaald, en er het goede Zafira programma ar al in had gestopt?



En is 726 het nummer van het goede programma dat er nu in zit geprogrammeerd?
 
Ik snap het



Perfect job :thumbup en goed voorbereid :thumbup



Het leuke is nu dat ik twee ECU's heb. Een die helemaal goed is, en een die een bekend klein P0130 foutje heeft waar ik gewoon al een jaar me heb kunnen rijden.



Als ik ooit nog nieuwe storingen krijg kan ik ze snel verwisselen en kijken of de ECU iets te maken heeft met de nieuwe fout.



Verder heb ik begrepen dat ik kan wisselen zonder dat ik iets hoef te resetten of programmeren, dus dat gaat erg makkelijk :D Het kon niet beter :thumbup
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven