Distributie Ketting Astra J 1.4 Turbo uitgerekt na 60000Km

B

blukken

Lid
Beste Form leden

ik ben in het bezit van een 1.4 turbo Opel Astra. 3 jaar oud

afgelopen weekend na het starten van de motor liep de motor van geen meter

ik naar de dealer gereden .. wat bleek 1 nokkenas stond niet meer op tijd.

ik was behoorlijk verbaasd hoe is dit mogelijk met 60000km in 3 jaar tijd dat de ketting even over het tandwiel heen springt ?

de auto heeft 3 service beurtjes gehad de afgelopen 3 jaar

volgens de dealer was de ketting uitgerekt ? waarop ik de vraag stelde het is toch geen Aluminium ketting.

al met Al heeft Opel Nederland 60% van de reparatie kosten betaald..

mijn vraag is hoe is dit mogelijk dat de ketting uitrekt ?



Groet Ben
 
Jep, zodra je hem in de versnelling weg zet op een helling bijvoorbeeld trekt ie als het ware aan de ketting waardoor die nog sneller uitrekt.



Altijd op de handrem zetten!
 
Ja dan rekt de ketting op.

Er komt dan veel stress op de ketting te staan.

Veel auto's waarbij de ketting opgerekt is zetten hem in de versnelling ipv op de handrem. Wil niet zegggen dat dat de oorzaak is maar het helpt wel.



Altijd je auto op de handrem.
 
ja is wel een logische reden wat hier boven word geschreven,



Vw- heeft veel last gehad van opgerekte kettingen de eerste klachten kwamen al bij 40.000 km. In de meeste gevallen knapte de ketting en kost het een compleet blok.

Bmw heeft ook een kwaal van de modellen vanaf 2008/2009 1 serie en 3 serie kettingen rekken heel snel.



Wat ik zelf denk is dat de kettingen bij lichte motoren ook ( lichter is ) dus waarschijnlijk ook iets minder sterk, ( dit om minder wrijvingen te krijgen/ minder weerstand )
 
Vreemd dat hij zou oprekken als hij in de versnelling staat, immers de ketting zit niet in de aandrijving, het enige wat het doet is de kleppen bedienen.
 
Verdiep je eens verder in die techniek. Er komt wel degelijk een bepaalde kracht op de ketting te staan waneer de wagen enkel in zijn versnelling staat.
 
Volgens mij slaat het ook nergens op...



Die kracht is zo indirect, verwaarloosbaar.



Het probleem met de huidige kettingen KAN ZIJN dat de schakels uitslijten bij de schakelpennen, hierdoor krijg je een soort sleufgat wat met alle schakels bij elkaar opgeteld lijdt tot een te lange ketting.
 
Het is niet zo dat je auto aan je riem/ketting hangt, de auto hangt aan de cilinder die z'n compressieslag begint. De enige spanning in de riem komt uit het feit dat de nokkenas wordt meegetrokken met de krukas.



De motor zal nooit stilvallen op een halve slag, dus als je 'm stil zet en parkeert op de handrem, blijft de krukas in rust (2 zuigers boven, 2 zuigers beneden).



Echter als je 'm niet op de handrem zet, maar in z'n versnelling (op een helling), dan hangt de auto aan jouw motor en de krukas verdraait ietsje, maar wordt tegengehouden door de cilinder die een compressieslag wil maken. In theorie komt er dan ietsje spanning op de riem/ketting te staan, maar ik denk dat die spanning in de riem verwaarloosbaar is ten opzichte van draaiende motor.



Daarbij zijn er ook motoren waarbij de nokkenas niet in rust staat als de krukas wel in rust staat en dus constant die spanning in de riem/ketting hebben. Deze motoren zijn te herkennen aan het feit dat de nokkenas verspringt als je de riem eraf haalt. Dat zijn dus sowieso alle 16v's van Opel. Deze hebben allemaal spanning in de riem terwijl je 'm parkeert, ongeacht of die in z'n versnelling staat of op de handrem.
 
Het zal per auto verschillen in hoeverre, maar dat er meer stress op de ketting komt is zeker waar!!



Laatst nog een Vivaro op het werk gehad, handrem was stuk, in z'n versnelling gezet op een helling, bij terug komst proberen te starten ging mooi niet ketting was een aantal tanden versprongen kleppen krom etc.



Dus slaat wel degelijk ergens op.
 
ONdanks alle gezever over de ketting, hebben ze hem nagemeten fysiek gecontroleerd of die opgerekt is?

Wellicht is het enkel de spanner die niet meer zijn werk doet!
 
Laten we wel even eerlijk zijn.....Die kettingen van tegenwoordig stellen niks voor.

We moeten terug naar de ouderwetse dubbele ketting zoals op de cih motoren.

Voordat die aan vervanging toe waren kon je nog al wat km's maken.



Tegenwoordig liever een riem als zo'n enkele ketting.
 
De ketting is gevoelig voor veel korte ritten en starts.

Iedere keer krijgt deze samen met de spanner een aardige tik daar de ketting iedere keer kort zonder spanning zit waardoor hij de spanner een zet geeft en deze een aardig stuk los komt te hangen om vervolgens weer op spanning fetrokken te worden.



De meeste kettingen die woj vervangen hebben is bij auto's met weinig kilometers.



Ik weet ook zat van de kleine 4cilinder kettingmotoren die ruim 300.000km gedraait hebben op de eerste ketting.



Maar ook zat waarbij de ketting ruim onder de 100.000km op was.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
@Vannos wrote:Verdiep je eens verder in die techniek. Er komt wel degelijk een bepaalde kracht op de ketting te staan waneer de wagen enkel in zijn versnelling staat.



vertel hoe komt daar zoveel kracht op te staan tot hij uitrekt want het bedient enkel de kleppen.
 
Lezen is ook lastig soms he. Bepaalde kracht er staat wat spanning op de ketting. Zeg niet dat het er daadwerkelijk tot leid dat de ketting uitrekt :vertag
 
Het is echt de eerste keer dat het hier gaat over al dan niet in de versnelling parkeren. Even voor de nieuwsgierigheid:

Is zoiets ook bekend bij oldskool riemen?!? Zelfde principe, wel iets flexibeler natuurlijk. Zijn er gevallen dat mensen met een oprit met een helling hun riem vroegtijdig hebben moeten vervangen vanwege overmatige rek?
 
Ketting motoren kunnen gevoelig zijn voor tegen de richting draaien.

Dan kan in de versnelling parkeren schadelijk zijn.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven