Maximale uit motor/vermogenskromme experts, vraag

@Shane_Astra_g wrote:@remutr wrote:@shane, is jouw EGR afgeblind voordat hij op de rollenbank ging? We hebben namelijk dezelfde motor alleen ik in een Vectra en de mijne was al gechipt doen de EGR nog werkte en hij gaat nu niet meer op de rollenbank, maar ik vind het motortje zonder de EGR nog iets prettiger oppakken. Hij is onderin nog iet soepeler geworden qua trekkracht.



Heel toevallig heb ik mijn egr pas compleet afgedopt, maar wel de egr aangesloten gelaten en los ernaast vast gemaakt. Ik deel die mening ook met jou, onderin loopt de auto veel beter, soepeler zeg maar. Echter is de auto de rollerbank opgegaan met de egr er nog op. Ik moet zowizo eigenlijk op nieuw chippen, want ik had gechipt op een standaard motor(108.5pk) en later de uitlaatsysteem aangepast en weer op de testbank gezet(115.5pk) maar dus niet opnieuw gechipt. Met opnieuw chippen zou ik nog beter moeten uitkomen :jerry



Kun je hem nog scherper laten chippen als je EGR afgeblind is? Wat heb je aan je uitlaat systeem aangepast?
 
@wim-v6 wrote:Met Originele Fijne Platinum 4punts bougies (overslaan, dus lijn lijkt nergens op).







Koppel lijn Lijn van UT geeft een iets lager koppel dan een net gekeurde bank van een staatsinstelling.







Willem





Ik ga het gewoon is uitproberen :afro Je hebt wel een berg aan koppel zeg, vanaf 3000rpm tot 5000rpm een zo goed als vlakke lijn. Het valt me op dat de meeste opel motoren(althans van wat ik zie hier op het forum onder unlimited tuning) al het vermogen helemaal bovenin zit(piek vermogen)



Hier een voorbeeld van internet geplukt. Citroen ds3. Duidelijk te zien dat het maximale koppel al laag in toeren zit en het max vermogen bij 3500rpm daarna kakt alles in. Oftewel met deze wagen heeft het geen zin om door te trekken tot de begrenzer?



 
Kun je hem nog scherper laten chippen als je EGR afgeblind is? Wat heb je aan je uitlaat systeem aangepast?



Geen idee of het dan nog scherper wordt. Ik heb een uitlaatsysteem op maat(rvs) Einddemper en een kleine middendemper. Ik heb gemerkt dat de standaard uitlaat specifiek van een x16xel het vermogen aardig knijpt. Botho hier op het forum heeft zelfs geen middendemper en geen kat. Hij kwam na het chippen uit op 126pk. Flamerules had ook geen middendemper maar wel een kat volgensmij. ook gechipt kwam op 121pk uit.



Ik wil eerst nog een 200cell sportcat zetten en dan pas weer chippen. Het is in ieder geval duidelijk dat er heel wat winst valt te behalen bij de x16xel motor.



Hoeveel pk heeft die vec nu dan?
 
Nogsteeds is het zo dat als je een motorblok hebt met 200nm en 150 pk en een met 150nm en 200 pk. dat de 200 pk uiteindelijk wint.

De 200nm bak zal sneller weg zijn maar op enig moment zit die aan zijn max 150pk en dan kachelt de 200 pk hem voorbij.
 
Heb ook andere ervaringen met de koppel en verwogens.



Zo kon een 190pk 260nm 1100kilo zware benzine hok bij zowel acceleratie als top een 140pk 350nm diesel niet bijhouden.



Zo ook blijf ik ook naast een Golf7 gti rijden.

Zelfde koppel alleen 8 automatische korre of 6 korte hand versnellingen, tov 5 veel te lange versnellingen

Golf 211pk 280nm turbo

Vectra 220pk 280nm n/a

Bijde +/- 1400kg



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Nou gister moment van de waarheid. Van Rotterdam gereden naar Den Haag centrum en vervolgens naar Den Haag zuid(wateringseveld) Eve doorgereden bij einde A4(delft) (Motor ondertussen al lekker warm! Vervolgens begin A4 weer op de bocht door en vol op het gas. In zijn 2 vanaf 2500rpm doorgetrokken tot boven 6000rpm door schakelen naar 3 en verder. Wauw ik was een beetje geschrokken van wat de auto nog meer in zijn petto had. Voor het eerst doorgetrokken voorbij de 4500rpm. De auto ging alleen maar harder trekken erna, vooral schakelen naar zijn 3 kreeg ik een enorme dauw in me rug. Leek wel een andere auto!



Helaas heb ik een beetje teveel respect voor de techniek en zal ik echt niet altijd maximaal doortrekken. Nu weet ik iig bij een stoplicht sprintje dat de auto veel meer in petto heeft. 115.5pk op een gewicht van 1050kilo(eerste auto) is wel fun! Eerst maar is een 200cell sportcat plaatsen en opnieuw chippen.



@Corsa GSI ik had tijd geleden een VX performance box gekocht uit engeland, maar omdat er teveel werk inzat toch maar weer verkocht.
 
Ach uiteindelijk zit het vermogen van een x1.xe(l) motor achter de begrenzer....

Het beste kan je een Mantzel Powerbox of Dbilas Flowtec plaatsen, dan krijg je pas vermogen erbij.



Bij een x1.xe(l) motor gewoon doorhalen tot net voor de begrenzer en dan schakelen is de snelste manier.

Jaren met zo'n blok gereden (getuned naar 175pk of zoiets) en getest op de dragstrip wat het snelste was.

Nu stond mijn begrenzer wel op 8000 i.p.v. de standaard 6500 ;)
 
@GSE wrote:Precies koppel is the way to go,een vrachtwagen merk het ook niet of der 5 ton meer opzit,maar een personen auto met 300pk merkt dat wel..



Je moet schakelen als je op max koppel zit,iets met 200pk en 400nm kan sneller zijn als iets van 250pk en 300nm.



Jammer is dat zo,n kleine motoren (korte slag) het moeten hebben van toeren maken en dan krijg je automatisch dat alles wat hoger ligt en je die dingen op toeren moet houden,een v6 zal onderin wat meer te bieden hebben bv in verhouding.



Sorry, ik merk het echt wel of er 5 ton meer in zit. Maar wat je zegt, schakelen bij maximale koppel. Heb het al een keer in de bergen uitgeprobeerd. bij maximale koppel ging hij sneller naarboven dan bij maximale pk's. Het maximale koppel zit dan tussen de 1100 en 1500 rpm (2300nm) en het maximale pk's (460) bij 1900r pm en hij zuipt dan een stuk meer, 1op 1.5 ongeveer :shock:
 
En koppel en toerental is dus vermogen, hoger toerental is meer vermogen is meer snelheid.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven