snelle nokkenas 280 in CIH 2.2 voor rallycross

H

hinterachse

Post weleens wat
Hallo mannen/broeders,

Ik wil mijn circuit-ascona met 2.2 CIH-motor oppeppen door een snellere nokkenstok te monteren. Heb een verlicht vliegwiel en grotere aanzuigbuis op mijn injectie-systeem gemonteerd en voorzien van een open luchtfilter.

Acceleratie van onder uit is van belang door de korte circuits in de rallycross. Ik meende ooit gehoord te hebben dat ik moest gaan voor een 296 maar kreeg vandaag te horen dat een 280 beter zou zijn vanwege het effect hiervan bij lagere toerentallen.

iemand met enig ervaring hierin of verstand van zaken ervan?
 
Het aantal graden zegt niet zoveel, het type nokkenas wel, daarvoor moet je kunde hebben van o.a. kleplift en de verschillende hoeken tussen de in-/uitlaatnok.



vaak als je het type (merk+type) nokkenas weet is er wel wat te herleiden over of die bevalt of dat je nt wat te kort komt, daarvoor moet je weten wat je werkende gebied is en de gebieden waar je niks doet (overtoert of nooit zit)



van onderuit is vaak koppel wat van belang is, bovenin zijn het meer de pk's die nodig zijn, helaas is een combi altijd lastig te maken, vaak lever je het ene in en als je beide wil kost het geld.
 
Oke, maar als ik nu stel dat ik het liefst mijn vermogen onderin en in het midden zou willen hebben, dan is daar dus geen standaard richtlijn voor te geven; je moet zus of zo veel graden nemen?

Aangezien wij slechts uiterst korte rechte stukken hebben en relatief veel bochten, is het van belang om goed weg te kunnen accelereren. Als wij de vierde versnelling al halen is dat al een zeldzaamheid. Een vijfde versnelling wordt zelfs geblokkeerd om mis schakelen te voorkomen.
 
De nokkenas heeft een code, op basis daarvan kun je bij de fabrikant het werkend gebied bekijken, daaruit komen dan wel weer de hoeveelheid graden.



Een handige site is bijv. die van Kent Cams, onder de Opel / Vauxhal staat wel goede bruikbare informatie, van daaruit kun je een keus maken welke graden je nodig denkt te hebben.



als je weet vanuit welk toerental je de meeste trekkracht wil hebben is dat je ijkpunt.
 
Mooi! Fijne informatie! :thumb



Het wordt langzaam aan wel steeds duidelijker zo. ;)



Maar weet je misschien ook iets over een standaard nokkenas van een 2.2 CIH?



Het lijkt me dat je dan ook meteen meer weet over de tekortkomingen. :???:
 
van de firma catcams zou voor jouw gebruik de 4600238 wel fijn zijn

dit dan wel met de vaste stoters,klepveren en andwiel
 
De 2.2 nokkenas is eigenlijk qua gedrag identiek aan de 2.0S en de 2.4E, redelijk tam en niet te vergelijken met de 1.9E en 2.0E nokkenas.



Engine: 22E



Inttake [°]

Open BTDC: 28

Close ABDC: 77



Exhaust [°]

Open BBDC: 66

Close ATDC: 39



Duration(I/E)[°]: 285



Lobe Centers[°]: 107



Cam lift[mm] (inch): 6.52 (.257)



Valve lift[mm] (inch): 9.95 (.392)



Index R=retard A=advance [°]: R 5.5



Type M=mech H=hydra: H
 
Mooi!!! Dit is de info die ik zocht! Nu heeft het voor mij pas nut om de verstrekte info van div fabrikanten ernaast te leggen. Ook kan ik nu zien wat de echte verschillen zijn tussen de nokkenassen.



Dat verhaal van de 1.9E en de 2.0E, houdt dat ook in dat je die nokkenassen ongestraft in een 2.2of 2.4 CIH-kop kunt leggen? En zo ja, heb ik dan een competatiever blok?
 
de nokkenassen, dwz de nokkenas zelf, past in elke CIH kop van 1.6N t/m 2.4E, de 1.6N mist dan zelfs 1 lagerschaal, maar zelfs dan nog past het.



de 1.9E is zelfs nog scherper dan de 2.0E nokkenas, in een 2.0E had deze nog een paar pk meer dan de 2.0E nokkenas, maar je vindt ze haast niet.



hij zat zelfs standaard gemonteerd in bepaalde i200 types en zou dan af fabriek 120pk leveren.
 
Kortom; ik zou dan gemakshalve beter gewoon een 280 graden nokkenas bestellen bij mr Krauze?

Dan ik ook de rest laten zitten, toch?
 
Een tijdje terug een 1.9S opgebouwd met een nokkenaskit van Kent Cams.OP 234

Deze in combinatie met dubbele webers rijd dan ook héél goed;heeft een mooie vermogenscurve.
 
Op de mijne zit dan wel een injectie met zo'n ingekorte 6-cil buis. En een groep A uitlaat erachter.

Maar neem aan dat dat ook wel goed zit, toch?
 
Het volume van de buis heeft ook enige invloed, je hebt er pas wat (meer) aan als de LHM ook die dikke diameter heeft.



Verder zit dat wel goed.
 
uiteraard! da's ook de klep die bij die buis hoort. De computer is verder wel gewoon standaard. Alleen het leerlauf gedeelte is nu niet van toepassing omdat ik daar tezijnertijd nog aanpassingen voor aan die aanzuigbuis moet doen. Maar zolang ie op het circuit stationair blijft lopen heb ik daar nog niet zo'n haast mee natuurlijk. Ik heb liever dat ie eerst wat competitiever wordt, natuurlijk.
 
Je bedoelt het distributie-tandwiel op de nokkenas, neem ik aan?



Ik ga er van uit dat het toch niet meer dan aannemelijk mag zijn dat je dat gewoon op je nieuwe nokkenas kunt monteren?!



Ik heb wel gezien bij motoren waar ook de kop behoorlijk van gevlakt was en met snelle nokkenassen en programmeerbaar management er verstelbare nokkenastandwielen gemonteerd worden. Maar daar is dan ook zowat alles verstelbaar. Is bij mij niet de issue.
 
Even op dit topic inhaken, ik heb een 2.2 gekocht en die gaat plaats maken voor een 2.0E. Kan ik nu beter de

nokkenas van de 2.0E overzetten? Want ik las dat die scherper is dan de 2.2.



Gr
 
timing van de nokkenas is wel van belang ook bij jouw situatie

je kunt de gaten opboren en een nieuw pennetje erin boren en de oude natuurlijk verwijderen
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven