http://www.marktplaats.nl/a/auto-on...1b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr" onclick="window.open(this.href);return false;
500 euro voor een blok met 119,000 op de klok
500 euro voor een blok met 119,000 op de klok
Corsa B, X12XE, Motor gewisseld na oververhitting
- Topic starter SuperR
- Startdatum
Ik heb het per PM ook al gezegd, maar zal het hier ook plaatsen;
-Leuk dat er zo enthousiast wordt gereageerd op mijn verhaal en dat mensen hun handige handjes aanbieden om me te helpen. Ik vreesde dat het voorbij was met de Corsa, maar het zou zo maar kunnen dat hij binnenkort weer de weg op kan. Top! Het is misschien nog wat voorbarig, maar ik heb weer hoop!
-Leuk dat er zo enthousiast wordt gereageerd op mijn verhaal en dat mensen hun handige handjes aanbieden om me te helpen. Ik vreesde dat het voorbij was met de Corsa, maar het zou zo maar kunnen dat hij binnenkort weer de weg op kan. Top! Het is misschien nog wat voorbarig, maar ik heb weer hoop!
"Tussen € 750,- en € 1000,- vind je makkelijk een andere en waarschijnlijk betere Corsa B. "
Dat dacht ik dus ook, maar dat lijkt tegen de vallen. De prijzen op Marktplaats zijn over het algemeen wat hoger dan de prijzen die jij noemt. 1500 euro begint het een beetje met de 1999-2000 modellen met acceptabele km's.
Dat dacht ik dus ook, maar dat lijkt tegen de vallen. De prijzen op Marktplaats zijn over het algemeen wat hoger dan de prijzen die jij noemt. 1500 euro begint het een beetje met de 1999-2000 modellen met acceptabele km's.
Dat zijn wel handelsprijzen natuurlijk. Vroeger vond je nog particulieren op Marktplaats, maar de laatste jaren is deze gekaapt door autohandelaren. En die jagen samen de prijzen op.
Op gaspedaal.nl zie je al heel andere prijzen. Daar zitten ongetwijfeld barrels bij maar goed zoeken en misschien zit er een juweeltje tussen. Het is de moeite waard om even te kijken.
Op gaspedaal.nl zie je al heel andere prijzen. Daar zitten ongetwijfeld barrels bij maar goed zoeken en misschien zit er een juweeltje tussen. Het is de moeite waard om even te kijken.
@SuperR wrote:"Tussen € 750,- en € 1000,- vind je makkelijk een andere en waarschijnlijk betere Corsa B. "
Dat dacht ik dus ook, maar dat lijkt tegen de vallen. De prijzen op Marktplaats zijn over het algemeen wat hoger dan de prijzen die jij noemt. 1500 euro begint het een beetje met de 1999-2000 modellen met acceptabele km's.
Let op probeer 1.0-12v en 1.2-16v modellen met lage kmstanden te mijden, geheid dat je een keer de ketting voor je kiezen krijgt.
Terwijl de gene met hoge etanden rustig 300.000km met de 1e kettingset doet.
We hebben al 1.2-16v kettingen verrot gehad met km standen goed onder de 100.000km.
Heb nu een 1.2-16v lopen met 2ton op de klok.
Die ketting waagt t na een aantal dagen stilstaan zelfs niet om te rammelen bij de koude start.
Willem
Door WIM-V6, vanaf zijn Reeds vervangen in verband met defect Samsung S3mini met Tapatalk.
let daarom niet te veel op mijn SPELFOUTEN.
Dat dacht ik dus ook, maar dat lijkt tegen de vallen. De prijzen op Marktplaats zijn over het algemeen wat hoger dan de prijzen die jij noemt. 1500 euro begint het een beetje met de 1999-2000 modellen met acceptabele km's.
Let op probeer 1.0-12v en 1.2-16v modellen met lage kmstanden te mijden, geheid dat je een keer de ketting voor je kiezen krijgt.
Terwijl de gene met hoge etanden rustig 300.000km met de 1e kettingset doet.
We hebben al 1.2-16v kettingen verrot gehad met km standen goed onder de 100.000km.
Heb nu een 1.2-16v lopen met 2ton op de klok.
Die ketting waagt t na een aantal dagen stilstaan zelfs niet om te rammelen bij de koude start.
Willem
Door WIM-V6, vanaf zijn Reeds vervangen in verband met defect Samsung S3mini met Tapatalk.
let daarom niet te veel op mijn SPELFOUTEN.
Jup, en dan heeft die met 125.000km er nog veel grotere kans op dan een die 200.000+km gereden heeft.
Alles door vervuiling van de olie door korte ritten.
Hierdoor word vuil en vocht niet opgelost door het bereiken van de zelfreingende temperatuur.
Hierdoor ontstaat sludge in de motorsmeer kanalen, dat is een mayonaise achtige drap welke dectoevoerkanalen kan verstoppen naar de kettingspanner.
Door WIM-V6, vanaf de teledinges
let daarom niet te veel op SPELFOUTEN.
Alles door vervuiling van de olie door korte ritten.
Hierdoor word vuil en vocht niet opgelost door het bereiken van de zelfreingende temperatuur.
Hierdoor ontstaat sludge in de motorsmeer kanalen, dat is een mayonaise achtige drap welke dectoevoerkanalen kan verstoppen naar de kettingspanner.
Door WIM-V6, vanaf de teledinges
let daarom niet te veel op SPELFOUTEN.
Mijn lekker/rotte/kapotte motortje is door CarloAstra vervangen.
Oordeel;
Rotte thermostaat, waterpomp, multiriem en vast nog wat ander klein spul moesten er ook nieuw op.
Hij rolt weer. Vandaag even een ritje van 250 km en dat ging, afgezien van een vervelende LMM, prima.
Todo;
LMM (besteld), Schokdemper achter (liggen in de winkel voor me klaar), Airco (zeker niet noodzakelijk, maar misschien wel lekker)
So far so good. Ik zal hem de komende tijd eens wat vertroetelen.
Oordeel;
Rotte thermostaat, waterpomp, multiriem en vast nog wat ander klein spul moesten er ook nieuw op.
Hij rolt weer. Vandaag even een ritje van 250 km en dat ging, afgezien van een vervelende LMM, prima.
Todo;
LMM (besteld), Schokdemper achter (liggen in de winkel voor me klaar), Airco (zeker niet noodzakelijk, maar misschien wel lekker)
So far so good. Ik zal hem de komende tijd eens wat vertroetelen.
CarloAstra
Post vaak
Zozo! Lekker bezig!
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk
Indien ik niet de enige ben die twijfelt mbt de montage van de schokbrekers. Het is van 'beneden naar boven';
Oog, Demper, Ring, Rubber ring, metalen bus, chassis, rubber ring, Ring, (rare) veerring, moer. Dit is iig zo bij de Monroe 23456.
Vervangen kost tien minuten per kant als je weet wat je moet doen. Mijn originele dempers (Sachs?) zaten aan de bovenkant met steek 16 vast en onder een normaal maatje groter. Als je die bovenste moer wilt losmaken zul je er met een dop achter komen dat er weinig gebeurt. De bovenste helft van de demper draait namelijk vrolijk mee. Om die tegen te houden zou je in de wielkast de demper kunnen tegenhouden. Echter, die heeft een stofkap die los draait. Daar heb je dus niks aan. Je moet/kan met een verstelbare steeksleutel (Bahco) het draaideind aan de bovenkant vasthouden. Daar zit een 5mm-10mm afgevlakt draadeind. Je kan er dan natuurlijk geen 16 dop meer op zetten. Je moet dan dus een 16 steeksleutel hebben om de originele demper los te halen. Deze draai je dan onder je Bahco/Griptang door.
Aan het einde van je reparatie heb je als het goed is via de twee ringen en de metalen bus een harde verbinding tussen de demper en je bovenste moer. Dit voel je ook bij het aandraaien van de bovenste moer. Eerst ben je gewoon rubber in aan het duwen. Later zul je voelen dat je niet langer rubber aan het indrukken bent maar dat je staal op staal zit. Tussen die 'harde' verbinding in, zitten de twee rubber ringen met je chassis. Het chassis is dus geklemd tussen een harde verbinding van de demper en de rubber ringen aan zowel de boven- als de onderkant.
Ik weet niet of dit DE manier is, maar zo heb ik het gedaan. Resultaat; de achterkant valt als een blok van drempels af en lijkt alle energie kapot te maken. Voorheen was de achterkant 'zachter' dan de voorkant. Nu voelt het alsof de voorkant ook aan vervanging toe is.
Als je ook maar het idee hebt dat je Corsa B achter een beetje sompig is en/of als je je schrap moet zetten op die ene vervelende bult in de snelweg, wss is het de voor- of achterkant schokdemper.
Denk niet; ik wil het voor de zekerheid extra 'strak' gedempt hebben. De Monroe's voor de Corsa zijn (meer dan) straf genoeg voor de meeste bestuurders.
Oog, Demper, Ring, Rubber ring, metalen bus, chassis, rubber ring, Ring, (rare) veerring, moer. Dit is iig zo bij de Monroe 23456.
Vervangen kost tien minuten per kant als je weet wat je moet doen. Mijn originele dempers (Sachs?) zaten aan de bovenkant met steek 16 vast en onder een normaal maatje groter. Als je die bovenste moer wilt losmaken zul je er met een dop achter komen dat er weinig gebeurt. De bovenste helft van de demper draait namelijk vrolijk mee. Om die tegen te houden zou je in de wielkast de demper kunnen tegenhouden. Echter, die heeft een stofkap die los draait. Daar heb je dus niks aan. Je moet/kan met een verstelbare steeksleutel (Bahco) het draaideind aan de bovenkant vasthouden. Daar zit een 5mm-10mm afgevlakt draadeind. Je kan er dan natuurlijk geen 16 dop meer op zetten. Je moet dan dus een 16 steeksleutel hebben om de originele demper los te halen. Deze draai je dan onder je Bahco/Griptang door.
Aan het einde van je reparatie heb je als het goed is via de twee ringen en de metalen bus een harde verbinding tussen de demper en je bovenste moer. Dit voel je ook bij het aandraaien van de bovenste moer. Eerst ben je gewoon rubber in aan het duwen. Later zul je voelen dat je niet langer rubber aan het indrukken bent maar dat je staal op staal zit. Tussen die 'harde' verbinding in, zitten de twee rubber ringen met je chassis. Het chassis is dus geklemd tussen een harde verbinding van de demper en de rubber ringen aan zowel de boven- als de onderkant.
Ik weet niet of dit DE manier is, maar zo heb ik het gedaan. Resultaat; de achterkant valt als een blok van drempels af en lijkt alle energie kapot te maken. Voorheen was de achterkant 'zachter' dan de voorkant. Nu voelt het alsof de voorkant ook aan vervanging toe is.
Als je ook maar het idee hebt dat je Corsa B achter een beetje sompig is en/of als je je schrap moet zetten op die ene vervelende bult in de snelweg, wss is het de voor- of achterkant schokdemper.
Denk niet; ik wil het voor de zekerheid extra 'strak' gedempt hebben. De Monroe's voor de Corsa zijn (meer dan) straf genoeg voor de meeste bestuurders.
