C20XE houd in

Alleen de eerste serie C20XE had een 2.5 bar regelaar, latere 3.0 bar, maar dat staat er gewoon in geponsd.



Tussen de banksschroef ja, er zit gewoon een veer in die het ventiel smoort, als je hem op de juiste manier inklemt en aandraait verhoog je de druk. Regelbare werken net zo, alleen zit er dan een stelschroef op die de veer aandrukt...



Fuel-Pressure-Regulators-Diagram.png




2007-06-13_172912_fuel_pressure_regulator.gif




Het is alleen nogal een gok die je neemt als je de druk niet kan meten, maar er zijn dus bedrijven die hem persen en dan wel meten... Is op zich dan niks mis mee...
 
2.8 bar gaat in de commonrail aangesloten voor de commonrail tussenstuk ertussen gezet met een meter

Dit lijkt me erg weinig aangezien dit alleen de pomp druk is? hoort 5 bar te zijn..

Zoja waar haal ik een sterkere pomp?
 
Druk is op alle punten gelijk, al levert die pomp 100 bar, dan nog krijg je die 2.8 bar omdat die regulator dat zo regelt. Als je een drukmeter plaatst zul je het zien dat die pomp keurig die druk haalt als je de retourleiding smoort.
 
Vandaag even bezig geweest, dus een nieuwe opvoerpomp erop gezet en een verstelbaar brandstofdrukregelaar, en bezig geweest met het oliedruk probleem.

Nu houd die niet meer in, echter wil die niet starten als je de opvoerpomp eerst aanzet (verzuipt die hem gelijk), dus eerst opvoerpomp uit en dan starten en weer aanzetten. loopt dan ook perfect.

Dat vind ik nogal vreemd, zou het kunnen liggen aan de temp sensor? hij geeft de temp wel goed aan.. het probleem is gekomen nadat ik die regelaar erop heb gezet, retour zit niet verstopt stroomt netjes door..

het is een 5 bar pomp, zou het kunnen zijn als je hem net aanzet dat de injectors die druk niet kunnen houden en even open staan op 5 bar totdat die regelaar hem pakt zegmaar?



Over het oliedruk hij heeft 4,3 bar bij koude motor, als die 80/90 is 0.7/1 bar bij 500/800 toeren, als je gas geeft ongeveer 2000/4000 toeren is die 2/2.5 bar dit vind ik vrij weinig, dus het aanzuigbuisje schoon gemaakt en nieuwe ring ertussen, de pomp en tandwielen zijn gecontroleerd bij de motor revisie zaten paar groeven in die je met nagel kon voelen op het plaatje verder weinig aan, zou die hier zoveel druk door verliezen?





greets
 
De drukregelaar is gewoon mechanisch, dus die werkt gelijk al, dus de druk is nooit hoger dan de door de regelaar geregelde nominale druk.



Temp sensor en voeler zijn apart van elkaar, zitten naast mekaar ok thermostaathuis. De sensor is voor motormanagement en tweedraads, de voeler is voor dash metertje en enkeldraads (blauw).. start probleem klinjt als rotte temp sensor, en wordt waarschijnlijk op lambda terug geregeld als hij eenmaal loopt. Dat is een mogelijkheid als de afwijking nog net binnen het regelbereik van de lambda ligt, zou dan met gas vol ingetrapt misschien ook nog wel starten met de pomp gewoon aan...



Oliedruk is koffiedik kijken vanaf hier, kan afwijking meter zijn, toch een probleem, maar waar dan, talloze mogelijkheden.... druk an sich klinkt laag.....
 
Oke je hebt inderdaad 1 blauwe stekker en een waar een draad op zit is dat die voeler voor de ecu? of juist de temp sennsor.

De regeling zou niet logisch zijn want de lambda zou uitgeschakelt zijn met het tunen van de ecu net zoals de stappenmotor.

de oliedruk is inderaad laag daarom tikken de klepstoters ook.. ik denk dat ik een nieuwe oliepomp/oliepomp revisie set koop, voor de zekerheid zal ik even een meting doen met nog een andere druk meter.

vreemd als die zender het ineens begeven heeft!
 
Dat is mooi!



Pomp zou mijn keus niet geweest zijn alleen, maar ja, het is beter dan een versleten pomp....
 
Nee precies, maar dan nog kunnen deze ook heel hoge toeren niet zo goed verdragen, ook al zou je er nog geen tien kilometer mee gaan rijden. Gewoon op standaard blok, niet te gek jakkeren en goede olie zpu het wel moeten gaan... Het is alleen ook geen originele pomp ook, en dat maakt hem dan eigenlijk weer best duur.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven