Vectra C 2.2 DTI - Startproblemen, wat is het?

Ik heb via Google nog een interessant artikel gevonden over de functie van het vloersysteem in moderne diesels. Vanaf tapatalk helaas niet eenvoudig een link te plaatsen. Ik zal vanavond even de link plaatsen.

Oog zelf even zoeken op "starten zonder gloeibougies" dan vind je een pdf.
 
Kk heb het verhaal gevonden en gelezen best interessant maar naar mijn mening niet van toepassing op deze auto



Namerlijk als ik de bougy's met de hand laat gloeien een 2 sec dan slaat de motor niet of zeer moeizaam aan



Als ik hem een sec of 10 a15 laat gloeien dan slaat hij keurig netjes aan.



Persoonlijk ben ik nog steeds bang voor een te lage themp door de compressie

Ik heb de compressie gemeten en die komt op een 20 bar uit ( volgens mij is dat voldoende maar kan iemand dat bevestigen) en anders blijft er naar mijn idee alleen maar de verstuivers over dat deze niet goed meer werken ( dus dat de nevel niet fijn genoeg is)



Wat is jullie idee hier over?



Gr martijn
 
Je kunt de gloeibougies niet uitsluiten. De verstuivers kunnen ook.



Ik zou beginnen met de goedkoopste testen...
 
@tijne wrote:Kk heb het verhaal gevonden en gelezen best interessant maar naar mijn mening niet van toepassing op deze auto



Namerlijk als ik de bougy's met de hand laat gloeien een 2 sec dan slaat de motor niet of zeer moeizaam aan



Als ik hem een sec of 10 a15 laat gloeien dan slaat hij keurig netjes aan.



Persoonlijk ben ik nog steeds bang voor een te lage themp door de compressie

Ik heb de compressie gemeten en die komt op een 20 bar uit ( volgens mij is dat voldoende maar kan iemand dat bevestigen) en anders blijft er naar mijn idee alleen maar de verstuivers over dat deze niet goed meer werken ( dus dat de nevel niet fijn genoeg is)



Wat is jullie idee hier over?



Gr martijn



Volgens mijn databank dient de compressie 25-28 bar te zijn. met onderling max 1 bar verschil.
 
@arjontje wrote:

Volgens mijn databank dient de compressie 25-28 bar te zijn. met onderling max 1 bar verschil.

En met welk toerental word dat gemeten? Ik heb het op de startmotor gedaan dus dat is een 550 rpm ong.



Gr. Martijn
 
@tijne wrote:@arjontje wrote:

Volgens mijn databank dient de compressie 25-28 bar te zijn. met onderling max 1 bar verschil.

En met welk toerental word dat gemeten? Ik heb het op de startmotor gedaan dus dat is een 550 rpm ong.



Gr. Martijn



Dat staat er helaas niet bij.
 
Het starttoerental is wel oke? Hoe sneller de motor rond gaat hoe warmer de samengeperste lucht in de cilinders zal worden. Dan slaat hij dus makkelijker aan.



Ik denk persoonlijk dat je het daar in moet zoeken.



Accu & accuklemmen ok? worden de accuklemmen heet als je probeert te starten?
 
@PaulAstra wrote:Het starttoerental is wel oke? Hoe sneller de motor rond gaat hoe warmer de samengeperste lucht in de cilinders zal worden. Dan slaat hij dus makkelijker aan.



Ik denk persoonlijk dat je het daar in moet zoeken.



Accu & accuklemmen ok? worden de accuklemmen heet als je probeert te starten?

Nou dat is allemaal in orde want dat klinkt normaal (toerental dus)
 
Iemand al gedacht aan de ringen onder de verstuivers ?

Dat is ook een veel voorkomend probleem bij deze motoren (afdichtingen)
 
@stefanDTI wrote:Iemand al gedacht aan de ringen onder de verstuivers ?

Dat is ook een veel voorkomend probleem bij deze motoren (afdichtingen)

Nou ik weet niet hoe rick er over denkt maar ik wil (als ik terug ben van vakantie) de verstuivers laten controleren en daarna terug plaatsen met nieuwe ringen dus dan hebben we die optie ook gelijk gehad.



Maar bedankt voor het mee denken



Gr martijn
 
@stefanDTI wrote:Iemand al gedacht aan de ringen onder de verstuivers ?

Dat is ook een veel voorkomend probleem bij deze motoren (afdichtingen)



Dat is in elk geval een bekend probleem. Vaak kun je dit herkennen aan een zwart geworden brandstoffilter.



Het verklaard alleen niet dat hij met de truc van het voorgloeien wel ineens aanpakt. Als er dan lucht in het systeem zou zitten zal hij dan ook moeilijk moeten aanslaan.



Al eens geprobeerd om te starten met een extra accu erbij aan via een paar startkabels?
 
@PaulAstra wrote:@stefanDTI wrote:Iemand al gedacht aan de ringen onder de verstuivers ?

Dat is ook een veel voorkomend probleem bij deze motoren (afdichtingen)



Dat is in elk geval een bekend probleem. Vaak kun je dit herkennen aan een zwart geworden brandstoffilter.



Het verklaard alleen niet dat hij met de truc van het voorgloeien wel ineens aanpakt. Als er dan lucht in het systeem zou zitten zal hij dan ook moeilijk moeten aanslaan.



Al eens geprobeerd om te starten met een extra accu erbij aan via een paar startkabels?

Nee dat heb ik nog niet geprobeerd maar er zit een achterlijk grote accu in (bijna 90 amp geloof ik en er hoort 74amp in) maar wat zou het start toerental moeten zijn voor een 2.2 dti ( wie kan dat ff bekijken bij het starten?



Zou het nog kunnen schelen als hij word gewtart in p of in n? Het is een automaat?



Gr tijne
 
Oke dat is dus niet het probleem ik hoop dat we het probleem hebben gevonden als de verstuivers er uit zijn



Over 2 weken weten we meer
 
Paar dagen terug bij het wegrijden bij het stoplicht een enorme knal onder de motorkap en een enorme zwarte rookpluim achter de Vec vandaan. Sindsdien fluit hij enorm hard mis ik wat vermogen en als ik hoge toeren draai slaat mijn veccie in noodloop en is opnieuw starten vereist.. het houd niet op!!!
 
Slangen net allemaal nog eens nagekeken. Niks gevonden. Het gefluit komt niet bij de turbo vandaan maar meer bij het inlaat gedeelte bij de intercooler ergens... moeilijk te checken in me eentje :p
 
inderdaad ff met z'n tweetjes kijken. 1 onder de kap, de ander even een straal gas geven.



waarschijnlijk is de slang die aan je inlaat vastzit een stukje ingescheurd.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven