Stalen koppakking c20xe welke dikte??

Hou je er dan wel rekening mee dat c20xe 2 verschillende lengtes kopbouten heeft. Dus als je een andere kop plaatst, wil niet zeggen dat je dezelfde lengte bouten moet hebben als die eruit komen.



Let hier goed op!
 
Hangt van een aantal aspecten af.

Welke zuigers rijdt je mee, hoe ver is de kop afgevlakt en met hoeveel compressie wil je zelf gaan rijden met welke doeleinden?
 
Waarom een stalen, dit omdat een vriend dit vertelde.

Maar kon mij niet de reden vertellen waarom.

Ik ga morgen naar een auto mat.zaak

en kijken als ze mij daar verder kunnen helpen met een complete pakkingset
 
dan krijg je ieder geval geen stalen pakking als je via kenteken gaat bestellen ! maar wel een compleet set natuurlijk !
 
Via kenteken word moeilijk!!

Zoals je iets verder omhoog kon lezen gaat het om een crossauto

en daar zit geen kenteken bij en daarbij

ist een 1300 casco.
 
Pak er een voor een z20let zoals hierboven vermeld.....

Met std zuigers en een iets gevlakte kop moet je je niet te druk maken.

gr
 
Voor een stalen pakking moet de kop ook op een speciale manier gevlakt worden, niet te ruw, maar juist heel glad.



Zoals gezegd lekker een Z20LET koppakking nemen, die heeft edelstalen inserts die uit één stuk zijn gemaakt, kan je geen buil aan vallen...
 
Thanks mannen



Ik zal op jullie advies z20let koppakking

bestellen trouwens als ik een complete

set bestel is de motor het zelfde dan de c20xe

Op de turbo na dan he en anders vraag ik het wel

ff bij de zaak

Zou eigenlijks vandaag ff langs maar had een

Spoedje





In iedergeval bedankt!!!
 
Z20 en c20 zijn 2 totaal verschillende motoren



Je hebt n z20 koppakking nodig en de rest van n c20
 
@MR-turbo wrote:Belangrijker nog is hoever is je blok gevlakt, hoever steken je zuigers boven het dek ?

Maar het is al niet meer nodig ?



Precies, dat zorgt ook voor wat ze in Engeland 'squish' noemen. Delen die vlak zijn van de kop en die de zuiger bijna raken zorgen voor een gunstige verbranding omdat daardoor een werveling ontstaat richting de bougie. De zich daar tussen bevindende benzine en lucht wordt als het ware er tussen uit gestampt en kan maar één kant op, naar het midden...



Goede 'squish' schijnt een behoorlijk verschil te kunnen maken in vermogen en rendement (zuiniger), alleen loop je eerder het risico dat bij slijtage van de krukas/drijfstang lagers op den duur de boel mekaar gaat raken.



vhttp://www.nrhsperformance.com/tech_squish.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Zaterdag as komt de auto in de garage testaan

Dan halen we de kop met geschuurde oliekanaal

er af..

Kunnen we dan ff bekijken hoever de zuigers eruit komen

ik heb een andere kop op de kop kunnen tikken die pas gereviceerd

is en de externe oliekanaal omleiding heeft..

Daar ben ik al heel blij ben scheelt weer een reparatie!!

Hou jullie wel ff op de hoogte!!
 
Bedankt,

heb hier rekening mee gehouden door de zelfde kop

te kopen ook een ks700 van gm

Maar tips zijn welkom ik doe het liever goed dan dat ik twee keer moet

Onder de noemer:spijt is wat de koe schijt!!!
 
Ondanks dat het alle 2 ks700 zijn kan er dacht ik toch nog verschil tussen zitten. Maar dit weet ik niet 100% zeker. Ik zou gewoon als je de kop eraf heb er een kopbout in doen en dan kijken hoever hij onder je kop uitsteekt, en dit zelfde bij die andere kop. Kan je precies zien of ze bij beide koppen net zover uitsteken. Zo niet, dan moet je dus een langere of kortere versie kopbouten hebben.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven