Vrij programeerbaar motormanagement

S40 kan idd helaas maar tot 4 cilinders.

Maar de s60 is ook wel goed betaalbaar.



Bdp sensor icm gasklepsensor en wide lambda is voldoende om de motor goed te mappen.

Blijf erbij dat een zelf lerend systeem niets is. Maar goed das mijn persoonlijke mening.
 
Dan denk ik dat ik toch maar voor een Kdfi ga. Wacht wel even tot volgend jaar, dan is het nieuwe type Kdfi 1.4 op de markt.



Volgens mij is dat niet een zelflerend systeem, ik las ergens iets over een bepaald merk cpu met een optie om als zelflerend systeem door te gaan.



Moet dus nog een hoop dingen aangaan passen omdat de huidige 1.9 een carburateur motor is. Zal dus ook de tank aan moeten passen en een externe pomp moeten plaatsen.

Verder zou ik ook nog niet weten hoe het straks gaat met de injectoren, maar daar zal wel iets van een berekening voor zijn.
 
Ik heb al een paar jaar een megasquirt in de kadett zitten en heb net mijn Kdfi in waterdichte behuizing ontvangen voor op de formule wagen, volgens mij een goed en betaalbaar ecu voor de hobby mannen zoals wij of ik toch.



Ivan
 
Ja dat lijkt mij dus ook.

En verder lees ik ook geen rare verhalen over een kdfi systeem.



Het goedkoopste is als ik zelf alle stekkers en dingetjes ga knippen, of ik koop hem met een kabelboompje, zodat ik zeker ben dat alles goed zit. Heb ook zelf geen stekkertang voor die ongeisoleerde stekkertjes.



A.s zaterdag de 6 cilinder halen, en dan rustig wachten tot de v.1.4 op voorraad is.

Blok gaat uitelkaar en wat gedaan moet worden wordt gedaan, en rustig aan allerlei onderdeeltjes verzamelen.
 
Throttlebodies laat je niet met een mapsensor draaien aangezien je erg weinig vacuumsignaal hebt en er veel schommelingen ontstaan door de pulswerking als je maar op 1 inlaatkanaal vacuum pakt. Enkel gasklepstand wordt dan gebruikt, zgn Alpha-n.



Zelflerend systeem is nergens voor nodig en heeft geen enkele toegevoegde waarde in mijn ogen. Ook een closed-loop systeem is niet heiligmakend en loopt niet heel veel beter oid. Alles hangt af van het afstellen en de mapping die daar uit voorkomt. Dat openloop minder goed zou zijn slaat nergens op, liepen alle oudere Motronics e.d. slecht bv? De C20XE Motronic Ml4.1 gebruikt die lambdasensor enkel om stationair en laag in toeren schonere uitlaatgaswaarden te hebben en je kunt hem er ook aflaten en dan lopt hij niks minder... ;) Om een open-loop systeem te vergelijken met een elektronische weber gaat mij wel erg ver. Als je 1x een goede uitgebreide map maakt hoef je niet meer bij te regelen tenzij je iets aanpast natuurlijk. :???:



DIS bobine kan je ook zonder nokkenaspositiesensor gebruiken, alleen dan in wastedspark mode. Dan vonk je dus in alle slagen ipv om de slag, vandaar de wasted spark, je hebt een overtollige vonk. ;)
 
Dus straks de kdfi in alpha n modus en knallen :d

Ik ben nog niks anders tegen gekomen, wel iemand die me een gebruikte ms wil aanbieden. Maar die wil er 2ehands meer voor hebben dan dat een nieuwe kdfi gaat kosten..omdat er een widebandlambda bij zit....dus dat gaan we natuurlijk niet doen. Zal je straks zien dat de lambda overleden is, is het nog een dure set
 
Interessant topic.



Ik ga deze winter ook voor de KDFI 1.4 op de 2400. Mooi systeem voor een mooie prijs, en met de beschikbare kabelboom die al aan de ecu kant helemaal af is voor een acceptabele meerprijs ga ik het mezelf daarmee ook niet te moeilijk maken.



Ik zag er altijd op tegen omdat het me te ingewikkeld en duur leek maar alles op een rijtje gezet valt het nogal mee.

Bijna alles wat ik al heb is volgens mij bruikbaar. Triggerwheel, sensoren, wideband lambda etc. , hoef alleen de KDFI en een inlaatlucht temp. sensor te kopen.



Eindelijk weg met de LE-jetronic, ben er al teveel mee aan het pielen geweest. :wors
 
Hoe zit het eigelijk met dat triggerwheel? Mn 6cilinder heeft hem std op de krukas. Is dat bruikbaar? Omdat ik overal de 60_2 vertanding zie? Hoe moet ik dat zien?
 
Volgens mij kun je alle soorten triggerwheels wel gebruiken, als je de software maar even laat weten of het 60-2 of 36-1 etc. is.

Voor zover ik nu heb gezien tenminste. Heb alvast tunerstudio maar even gedownload om te kijken hoe het allemaal in z'n werk gaat en die mogelijkheden dacht ik allemaal te zien.
 
heb zelf een dta.



maak gewoon gebruik van de orginele krukas sensor.

bij een dta geef je waar zich de sensor zich bevind tov bdp

en hoeveel tanden er op de krukas zitten.







Theun
 
Is alleen maar de moeite waard om een basismap mee te maken. Geen enkel systeem leert zichzelf precies goed in zodat het perfect werkt. Een goede tuner zal het niet snel gebruiken. Zelfs fabrieksecu's hebben een mapping nodig en daar zijn toch heel wat ontwikkelingskosten en hele grote budgetten aan testkosten e.d. ingegaan.
 
Als je het helemaal zelf gaat afstellen met allen rijden bv. zal het zeker wel een handige toevoeging zijn. Vooral als je vanaf niets moet beginnen idd. Dat had ik niet meegenomen in mijn reactie. Het heeft dan wel een meerwaarde idd.



Maar als je een serieuze motor bouwt met een hoog vermogen en je laat hem door een pro afstellen op de bank dan heb je er weinig tot niets aan.



Ter info: eigen ervaring ook hiero aanwezig... :angel
 
Ik heb op mijn crossauto MBE zitten, werk op BDP, tps ,kvs temp en lucht temp.

Ik heb er ook een olie temp sensor in zitten maar die is alleen voor data en noodloop.

Heb er geen labda aan hangen. die is wel gebruikt voor het afstellen.

Het basis programma is door het zelfleer gedeelte gemaakt. Daarna heeft de tuner hem aangepast.
 
De zelflerende functie is iets wat in Tunerstudio zit, maar wil je die kunnen gebruiken dan moet je wel een licentie kopen.

Is omgerekend iets van 30 - 35 euro dus dat vind ik nog wel te overzien.
 
Ga ik doen, bedankt. Ga ergens halfverwege dit jaar die cursus meepakken, als die dan dagen ingeplant heeft, dan ben ik wel zover dat het blok klaar staat.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven