Chippen, Klasen of Vmax????

omdat een evo310 geschreven is voor een k16 lader. een gt28 spoelt veel beter als een k16 waardoor er meer lucht in in de motor komt. als je dan niet meer brandstof toevoegt, krijg je een arm mengsel. maargoed, neem aan dat degene die je motor bouwt, wel weet hoe dat werkt ;)
 
sja, hij word wel bijgeregeld door je lambda maar, niet bij vollast bij vollast. maar dat ligt er natuurlijk aan hoe dat je hem in rijdt ;)
 
sja, hij word wel bijgeregeld door je lambda maar, niet bij vollast bij vollast. maar dat ligt er natuurlijk aan hoe dat je hem in rijdt ;)
 
zoiezo gaat ik em niet vol gassen joh :shock: !! had vmax al gebeld en gevraagd ook, ze zijden dat je er gewoon mee kunt rijden ook alleen niet vol gas geven, gewoon half gas geven en zoveel mogelijk in het vacuum blijven.

en de apexi booscontroller staat nu ook op 0,5 bar maargoed kan em dan nog iets lager instellen.

dus je zegt eigelijk wel dat het dan te doen is tog hahaha :D
 
zoiezo gaat ik em niet vol gassen joh :shock: !! had vmax al gebeld en gevraagd ook, ze zijden dat je er gewoon mee kunt rijden ook alleen niet vol gas geven, gewoon half gas geven en zoveel mogelijk in het vacuum blijven.

en de apexi booscontroller staat nu ook op 0,5 bar maargoed kan em dan nog iets lager instellen.

dus je zegt eigelijk wel dat het dan te doen is tog hahaha :D
 
ja, alleen zou ik met inrijden mijn motor juist WEL belasten. maarja, daar moet je zelf maar is voor googlen :thumb
 
ja, alleen zou ik met inrijden mijn motor juist WEL belasten. maarja, daar moet je zelf maar is voor googlen :thumb
 
ja er zijn zoveel discussies over enzo de een zegt planken en de ander zegt rustig inrijden. mja denk dat ik er gewoon normaal mee ga rijden zoals ik altijd doe, alleen geen vol gas..
 
ja er zijn zoveel discussies over enzo de een zegt planken en de ander zegt rustig inrijden. mja denk dat ik er gewoon normaal mee ga rijden zoals ik altijd doe, alleen geen vol gas..
 
je kan gewoon je gang gaan met de 310 software.

rij zelf met een gt28 met eds 3 software zonder problemen.

welke turbo maakt niet echt uit lucht blijft lucht.

als de motor goed gebouwd is moet het goed gaan.

wel een ratio meter gebruiken (wide band)
 
je kan gewoon je gang gaan met de 310 software.

rij zelf met een gt28 met eds 3 software zonder problemen.

welke turbo maakt niet echt uit lucht blijft lucht.

als de motor goed gebouwd is moet het goed gaan.

wel een ratio meter gebruiken (wide band)
 
Dat dacht ik dus ook.. Meende ook dat er eerder op t forum zo een discussie was en daar werd ook gezegd lucht blijft lucht.. Wide band lambda heb ik helaas niet, maar moet gewoon goed zijn. Markus heeft ook gezegd dat je er gewoon mee kan rijden enkel geen volgas ;)



Groetjes Ram
 
Dat dacht ik dus ook.. Meende ook dat er eerder op t forum zo een discussie was en daar werd ook gezegd lucht blijft lucht.. Wide band lambda heb ik helaas niet, maar moet gewoon goed zijn. Markus heeft ook gezegd dat je er gewoon mee kan rijden enkel geen volgas ;)



Groetjes Ram
 
lucht is lucht, dat klopt, maar de hoeveelheid is hier van belang. je chip is geschreven op een k16 turbolader, welke zijn werk al neer begint te leggen vanaf 6000 toeren.. kijk maar is naar je vermogens uitdraai met een k16 lader, je koppel en vermogens kromme zakken aardig in na ongeveer 6000 toeren.



als je dan ziet dat een gt2871/76 gewoon nog lekker zijn best doet boven de 6000 toeren en dus gewoon nog veel(meer) lucht naar binnen brengt daar waar de k16 lader afzwakt. dan is het niet zo moeilijk om te bedenken dat de motor boven in toeren misschien wel is te weinig brandstof zou kunnen krijgen in vergelijking met je k16 lader.. daarbij zal die turbo normaal gesproken ook eerder en beter opspoelen aangezien het een ballbearing turbo is, en dus eerder meer vermogen zal maken. meer vermogen=meer lucht+meer brandstof! nu komt het probleem, je sensoren meten alles, maar doen niks met die informatie als je op vollast draaid. de ecu draaid dan puur op zijn geschreven mapje(in dit geval dus voor de k16lader).(bij de eds fase 3 heb je dan nog als geluk dat de lambda sensor mee draaid, maar dat is ook vrij beperkt :jerry) . dat wil in mijn ogen dus zeggen: heb je een wide band, dan kan je nog enigszins wat corrigeren, zonder wide band, grote kans op gebbqde zuigers :thumb
 
lucht is lucht, dat klopt, maar de hoeveelheid is hier van belang. je chip is geschreven op een k16 turbolader, welke zijn werk al neer begint te leggen vanaf 6000 toeren.. kijk maar is naar je vermogens uitdraai met een k16 lader, je koppel en vermogens kromme zakken aardig in na ongeveer 6000 toeren.



als je dan ziet dat een gt2871/76 gewoon nog lekker zijn best doet boven de 6000 toeren en dus gewoon nog veel(meer) lucht naar binnen brengt daar waar de k16 lader afzwakt. dan is het niet zo moeilijk om te bedenken dat de motor boven in toeren misschien wel is te weinig brandstof zou kunnen krijgen in vergelijking met je k16 lader.. daarbij zal die turbo normaal gesproken ook eerder en beter opspoelen aangezien het een ballbearing turbo is, en dus eerder meer vermogen zal maken. meer vermogen=meer lucht+meer brandstof! nu komt het probleem, je sensoren meten alles, maar doen niks met die informatie als je op vollast draaid. de ecu draaid dan puur op zijn geschreven mapje(in dit geval dus voor de k16lader).(bij de eds fase 3 heb je dan nog als geluk dat de lambda sensor mee draaid, maar dat is ook vrij beperkt :jerry) . dat wil in mijn ogen dus zeggen: heb je een wide band, dan kan je nog enigszins wat corrigeren, zonder wide band, grote kans op gebbqde zuigers :thumb
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven