commodore Senator B motor type C30NE

op gas gaat tie nu ook beter starten word warmer weer,maar benzine hoef ik niet na te kijken wan t probleem zit ook bij lpg.wellicht een ander probleem want hij slaat af iedere keer,en bij benzine andersom,blijft lopen maar kan geen toeren maken.

uiteraard zitten alle stekkers vast,heb dat al gedaan los vast.
 
Heb het net nog eens allemaal op mijn gemak doorgelezen en vermoed dat slecht loopt op benzine door een kapotte luchtweger.



Die klep in de luchtweger moet 100% gangbaar zijn en mag nergens maar dan ook nergens klemmen,als ie dat wel doet dan loopt ie al zeer slecht tot belabbert afslaan en dergelijke.



Jij zegt dat je zelf van benzine naar LPG moet overschakelen dmv een schakelaar om te zetten.

Ik heb alles precies zo aangesloten en ook het zelfde systeem van opzet,ik heb ook ooit eens problemen gehad met niet kunnen starten met koud blok op LPG of niet aan willen slaan op LPG en afslaan op elke hoek/kruising/rotonde dit kwam bij mij puur door de afstelling van de verdamper,er zitten 2 schroeven op de verdamper bij mij boven elkaar:

1 zonder veer

1 met veer



Die zonder veer is de schoef draai die maar eens helemaal in dan krijgt ie meer LPG en start ie met koud weer goed tot super goed zelf met -10 en koud blok springt ie binnen 2 tellen aan op LPG bij mij.



Die andere schoef met veer is de stationair schoef:

uitdraaien is toerental verhogen

indraaien is toerental verlagen



Nu zal ik niet zeggen dat jou verdamper dezelfde is maar ik mijn type al vaker gezien op de 3 liter 6 cilinders dus der is een grote kans dat jij een soort gelijke verdamper hebt.



Verder zou ik je ontsteking echt met een lamp goed laten afstellen,backfires bij LPG komen vaak door slechte magere mengsels (zoals jij nu vermoedelijk hebt) en slecht afgestelde ontstekingen.

Ook kan ik je afraden om met het gaspedaal ingedrukt van benzine naar LPG te gaan.



Ik start 90% van de tijd op benzine (soms vergeet ik um weer op benzine te zetten) en rij dan met koud blok tot ongeveer 2000 toeren en schakel dan over naar LPG en dit gaat vrijwel altijd probleemloos ik heb vrijwel geen backfires 2/3 per jaar en dan vaak lichte en geen luchtweger beschadegingen,ik heb de luchtslang er wel los op zitten.



Dat niet starten op LPG doe ik omdat backfires vaak voorkomen met starten en zeer zelfden onder het lopen.



Ik hoop dat je er wat aan hebt.
 
ja dank voor je uitgebreide uitleg,de verdamper is een omvl,heb 2 koperen schreofjes gezien op de verdamper,tussen de aanvoerslang zit ook een hele grote bout met veer.



zal eerst die luchtweger even nakijken,als die niet goed is een ander opzoeken en dus wel dezelfde.



daaarna die andere punten.
 
heb alleen nog steeds me probleem,heeft er iemand een lmm??



ik zie op andere topics ook andere soort gasstukken tusssen slang en lmm,is dat een betere oplossing??
 
ik heb de luchtweger losgemaakt maar die is niet goed gangbaar,blijft soms hangen,je kan er niks mee,kan niet open.

heb dus echt die andere nodig met zelfde nummer!

help wie heeft er 1???????
 
ik werd door iemand gebeld en die zei dat de laatste 3 cijfers het produktie jaar betekenen,dus het zou dan gaan om die eerste serie cijfers.

tja....................
 
Gek dat alle luchtwegers van LE dan in 1 bj 0 280 202 037 zijn en die van L-jetronic ook allemaal 0 280 202 007 zijn...



Geloof die onzin toch niet,ik heb al een kleine 10 jaar ervaring met die dingen en weet onderhande wel wat wat is en wat niet.



Laatst had iemand iemand anders wijs gemaakt dat de vacuum aansluiting voor de TH180 (3-gang aut) was voor ATF dampen af te zuigen uit de bak.....Ook weer zo,n onzin eerste klas,ik snap niet hoe die mensen bij zulke onzin komen.



Hier de link:



opel, senator, monza, omega

Technische Informationen,opel, senator, monza, omega, commodore, rekord, cih, cih motor, dohc, tuning, club, sechszylinder, autobahnstormers, Autobahn Stormers, umrüstungen, info, anleitungen, umbau, hecktriebler forum, forum, technik
www.senator-monza.de





Jij hebt een injectie systeem dat LE-jetronic is en dat is gebouwd van 82 tot einde productie en staat op de site als 30E als ab D1003807 wil zeggen auto nummer zoveel (overgang A1 naar A1 tussen model 82)
 
ok me andere lmm zit erop,en resultaat is geen verschil,terwijl die nadere aecht kapot is,klemt onwijs die klep.

waar moert ik ni gaan zoeken?

bij afremmen moet ik met 2 voeten gaan rijden anders slaat die af,moet iedere keer gasbijgeven.

wor dje gek van. help!!!!!!!!!!



wat nu??
 
Bij afremmen is dat op benzine of op LPG?



Ik weet zo niet welk type verdamper je hebt maar gok op de OMVL R90 deze zit veel op de 3 liters injectie(ik heb um al vaak gezien op een 30E/C30NE/30S),maar ik zou hier eens mee beginnen als je deze verdamper hebt:








het koperenschroefje zonder veer helemaal in te draaien.



Het schroefje met veer ook best ver indraaien maar niet extreem.



De schoef in de aanvoerslang helemaal uitdraaien,tot je maximale doorlaat hebt.



Als je die dingen hebt gedaan moet je um zo op LPG kunnen starten met steen koud blok zonder 1 sec op benzine te hebben gelopen,dat je auto al niet start met koud blok wil zeggen dat je verdamper fout staat afgestelt of dat er mechanisch iets mis met je blok of iets mis in met de ontsteking.



Ik heb zelf ooit een tijd niet op benzine kunnen rijden en moest toen ook altijd op LPG starten,dit ging altijd prima auto sloeg gelijk aan,ook al was het -7.



Dat je auto niet op benzine loopt als ie warm is kan mogelijk de temperatuur sensor zijn van je injectie systeem,deze kan mogelijk kapot zijn en met koud blok,maximaal inspuiten omdat de injectie computer een signaal krijgt dat het -40 is en dan krijgt ie koud al teveel benzine maar hij loopt gewoon maar met warmer worden krijgt je motor veels te veel.



Je kunt die temp sensor testen met een multi meter deze zit op het thermostaat huis en er zit een ....ik dacht blauwe stekker op,de sensor zelf is zwart als je deze los trekt kun je met een multimeter in de Ohm stand meten de waarde moet ongeveer rond de 250/300Ohm liggen met 20 graden buiten.



Kijk die dingen ff na.
 
hij doet het nu dus wel op benzine goed,met deze andere lmm,dus ga het op gas zoeken nu,ga wel naar de garage want schiet niet op,heb die schroefjes al geprobeerd,de hele auto stinkt naar lpg dan,dus hij verzuipt op lpg.

teruggedraaid,maar krijg het nu niet meer goed.

hij start niet op gas,eventueel als ik de schakelaar in midden zet wil die aanslaan,maar lpg erop en bye bye.

dus word de gasboer opzzoeken,nu nog 1 waar ik direkt terecht kan,dat is het probleem weer.

bedankt gse,voor je tips.
 
Ik heb je toch gezegd eerst dat LPG eens goed te hebben staan en er een andere onsteking op te zetten.



Je kunt het beste gewoon de stationair loop inrichting er compleet op hebben staan (wat jij inductie noemt) en ook de bij behorende computer gewoon aansluiten.



En je moet een fatsoenlijke ontsteking hebben ipv die bij eengeraapte half complete ontsteking,dan vraag je om problemen.



Dus:

Andere ontsteking erop en afstellen met de lamp,en je stationair regel gedoe 100% in orde maken en op LPG moet je zorgen dat de injectoren niet mee doen,dan kun je pas goed de zaak afstellen.



Ik rij zelf hetzelfde als jij en heb der nooit gekloot mee,lijkt me stug dat ik een wonder auto....
 
ja gse,maar ik stuur je diverse pm's,geef je e mail of telnr graag,gaat wat makkelijker.

ik vroeg nameliujk al,hoe waar kom ik aan een onsteking? weet je toevallig welk type ik moet gaan zoeken?

want ik weet niks,monza 82-83.............. meer weet ik niet.

neiuw of gebruikt te koop? ook de sencors.



dan schrijf je stationair omloop terug zetten,ok begrijp ik,maar wat moet ik doen betreft op lpg injektoren uitzetten?? dat is me ook een raadsel.



ben zeer blij met jouw antwoorden want je bent enigste die het begrijpt,maar ik heb geen volledige antwoorden,moet iedere keer 3-4 dagen w8 om verder te komen.

heb er ook wel een dagje limburg voor over als je dat beter lijkt.

stuur me anders e mail,chevyed28@hotmail.com

want ik kom nu nog steeds niks verder.

moet nu eerst de auto weer ophalen staat langs de weg,doet niks meer.

schrijf eve dan welk type onsteking er bij jouw opzit.dank je.
 
Ik leg het je hier wel ff uit:



Jij hebt nu een ontsteking die zich afhankelijk van een aantal sensors verstelt (olie temp,motor vancuum,buiten temp,gasklep stand) de helft van de sensors bij jou is weg op benzine merk je der weinig van onder het rijden,maar op LPG kan dat net de druppel zijn die een backfire veroorzaakt.



Die ontsteking die je nu hebt word ook door het motor vacuum gestuurt en de rest word door dat zwart kastje gestuurt,je hebt geen inwendige gewichtjes meer die bij meer toeren naar buiten vliegen en zo de zaak vervroegen.



De stroom verdeler van jou is uiterlijk gelijk met die van een 1982/1983 tiger Monza/Senator A1/A2 alleen verstellen die wel 100% mechanisch nl met onderdruk en gewichtjes,die verdelers zijn op het oog 100% hetzelfde alleen zit het verschil in die gewichtjes,de bobine die je nu hebt kun je ook gewoon weer gebruiken je hebt alleen een verdeler en een klein kabelboompje nodig,als je die ontsteking goed afstelt moeten de backfires ophouden.



Je kunt ook de oude ontstekingen nemen van een 78/81tige 30E alleen komt daar weer wat meer bij kijken,ff zoeken naar een 30E onsteking van 82 of 83.





Wat betreft slecht lopen en afslaan op benzine met goede luchtweger (als de rest ook 100% goed is houd dit in) dit komt omdat er niks de zaak stationair regelt.

Bij je injectie computer in de buurt 20/30cm er vanaf moeten ergens 2x vierkantige/rechthoekige stekkers hangen.

Daar komt ook weer een computer aan te hangen die dat stappenmotortje regelt wat jij nu eraf hebt,zonder dat word er niet stationair afgeregeld.



Hoe je de injectoren lam moet leggen:

De + die op de injectoren komt onderbreken dit is de dikke witte die op 87 zit bij je brandstofpomp als ik het goed heb.
 



Moet 82/83 zijn...Deze moet je hebben

En dan moet je nog dat kabelboompje hebben wat op de bobine en verdeler komt.



Ik rij zelf bijna hetzelfde systeem als de Commo van jou:

30E (met C30NE kop) met OMVL R90 verdamper die ontsteking als in de link naar ebay en L-jetronic ik heb 0.0 problemen,loopt al meer ruim 3 jaar probleemloos.....
 
ok nu kom ik verder,is die verdeler ook ergens in nl te koop,ik heb nog nooit wat gekocht op e bay en me duits is al helemaal shit.

is niet te duur overigens.

kabelboompje zal wel moelijk worden vrees ik.



Hoe je de injectoren lam moet leggen:

De + die op de injectoren komt onderbreken dit is de dikke witte die op 87 zit bij je brandstofpomp als ik het goed heb.

===========================================================

dus ik zou een aparte schakelaar moeten maken als ik naar lpg ga,op alle 6 injectoren?

wel een heel gedoe om dan over te schakelen van lpg naar benz of andersom.

en vreemd als ze lpg inbouwen dat ze dat dan niet doen.
 
Als je van benzine naar LPG wil gaan handmatig zoals je nu hebt (voor zover ik het begrepen heb) dan kun je als je op LPG wilt rijden een paar dingen doen zoals:

pomp stil gooien

injectie compleet stil gooien

injectoren stil gooien.



Ik heb bij mijn systeem gekozen voor injectie systeem compleet stil te gooien en heb dit gedaan door de draad die +12V op het systeem moet zetten geschakelt via het contact slot te onderbreken,ik heb L-jetronic en bij dit systeem maakt het niet zo heel erg veel uit voor de stationair loop,de stationair regeling vind plaats door een bi-metaaltje dat word verwarmt of niet,maar goed ik bespaar je dat verhaal.



Bij LE jetronic is de stationair loop erg belangrijk,als de spanning van het systeem af is zal de stappen motor niks regelen en in een start positie gaan staan en die is gebaseerd op warm blok.



Dus je kunt de pomp stil gooien maar dan lopen je injectoren mee te draaien en deze moeten gesmeert/koelt worden door benzine en dat gebeurt dan niet,ik heb zo zelf ook een jaar rond gereden met de injectoren die mee draaiden zonder enkele gevolgen,maar het schijnt niet goed te zijn.



of je kunt de +12V onderbreken van de injectoren en de rest van het systeem laten denken dat het gewoon in bedrijf is en een fatsoenlijke stationair regeling laten plaats vinden.



Hoe je het aansluit is jou pakkie an.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven