Mr. Mous 1976 B Manta

Forumindex Forums Modellen Manta Mr. Mous 1976 B Manta

17 berichten aan het bekijken - 1 tot 17 (van in totaal 17)
  • Auteur
    Berichten
  • #18360499

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Hallo Allen,

    Sinds kort ben ik de gelukkige eigenaar van een originele B manta 1.6 N van 1976.

    Dat staat tenminste op het kenteken. Op de kofferklep staat 1.6 S. Kan iemand me vertellen waaraan ik het verschil kan zien tussen beide motorblokken?

    Groet,

    Mr.Mous

    #18360503

    pjotter
    Participant
    • Topics 171
    • Reacties 419
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 November 2013

    Hallo Allen, Sinds kort ben ik de gelukkige eigenaar van een originele B manta 1.6 N van 1976. Dat staat tenminste op het kenteken. Op de kofferklep staat 1.6 S. Kan iemand me vertellen waaraan ik het verschil kan zien tussen beide motorblokken? Groet, Mr.Mous[/quottypezie verschil in type cabrateur  https://sowirdsgemacht.com/band36/Opel-Ascona-Opel-Ascona-Opel-Manta-Opel-Manta.html#!76

    16N
    Bauform: R4
    Steuerung: CIH
    Anzahl der Ventile: 8
    Bohrung (mm): 85,0
    Hub (mm): 69,8
    Volumen (cm³): 1584
    Leistung (kW bei min-1): 50 / 5200, ab 1/75 44 / 5000
    Drehmoment (Nm bei min-1): 110 / 3400, ab 1/75 105 / 3000 – 3400
    Verdichtung: 8,2 : 1; ab 1/75 8,0 : 1
    Motormanagement: Vergaser Solex 35 PDSI
    Oktanzahlbedarf: 91v, keine Klopfregelung
    Steuerung: Steuerkette
    Abgasanlage: kein Katalysator
    Eigenschaften:
    Verwendung: Ascona A (Op4), Ascona B (Op4, THM 180), Manta A (Op4), Manta B (Op4, THM180)

    16S
    Bauform: R4
    Steuerung: CIH
    Anzahl der Ventile: 8
    Bohrung (mm): 85,0
    Hub (mm): 69,8
    Volumen (cm³): 1584
    Leistung (kW bei min-1): 59 / 5200, ab 3/75 55 / 5200, 55 / 5000 (Ascona B, Manta B)
    Drehmoment (Nm bei min-1): 115 / 3800 – 4200 (Kadett C), 120 / 3400, ab 3/75 117 / 3000 – 3400, 117 / 3800 (Ascona B, Manta B)
    Verdichtung: 9,5 : 1, ab 3/75 8,8 : 1
    Motormanagement: Vergaser Solex 32/32 DIDTA-4
    Oktanzahlbedarf: 98v, keine Klopfregelung
    Steuerung: Steuerkette
    Abgasanlage: kein Katalysator
    Eigenschaften:
    Verwendung: Ascona A (Op4, THM 180), Ascona B (Op4, THM 180), Kadett C (Op4, THM 180), Manta A (Op4, THM 180), Manta B (Op4, THM 180)

    #18360505

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Hallo Pjotter,

    Uit je informatie kan ik halen dat ik het verschil, aan de buitenkant, kan zien aan de soort carburateur. :dank-u:

     

    #18360517

    Motormuis
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 68
    • Offline
    • Lid sinds:
      27 March 2005

    de carburator een n heeft een ronde en een s heeft een ovale .

    #18360518

    manta2
    Participant
    • Topics 10
    • Reacties 215
    • Offline
    • Lid sinds:
      1 July 2004

    Dat kun je aan het motornummer zien.

    16*123456  is een N blok , 16S123456 is een S blok

    #18360552

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Dat kun je aan het motornummer zien. 16*123456 is een N blok , 16S123456 is een S blok

    Die haalt alle twijfel wel weg, het is 16*123456, een N dus.

     

    Hij loopt op zich erg netjes, maar als ik er voor zou kiezen om hem te vervangen door wat potenters zonder me erg veel werk op de hals te halen, welk blok is dan het meest geschikt? Alles tussen de 80 en 100 pk is voor mij voldoende, waarbij (moderne) soeplesse en zuinigheid belangrijker zijn dan veel vermogen.

    #18360626

    manta2
    Participant
    • Topics 10
    • Reacties 215
    • Offline
    • Lid sinds:
      1 July 2004

    Dan zou ik kiezen voor een 19s heeft 90 pk, of 20s heeft 100 pk . alle 2 verbruik tussen 1 op 9- 1 op 12, ligt aan je rechter voet. lange afstand is 1 op 14 mogelijk

    #18360630

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Dan zou ik kiezen voor een 19s heeft 90 pk, of 20s heeft 100 pk . alle 2 verbruik tussen 1 op 9- 1 op 12, ligt aan je rechter voet. lange afstand is 1 op 14 mogelijk

    Ik zie ook aardig wat 1.8 S (90 pk) te koop staan, is daar wat op tegen?

    En iemand met een 2.0 N voor een leuke prijs. Welke nadelen heeft die (buiten minder vermogen dan een S).

    #18360658

    Motormuis
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 68
    • Offline
    • Lid sinds:
      27 March 2005

    past niet een op een op de standaard versnellingsbak als je een vierbak heb hoef je alleen het koppelingshuis te wisselen tegen 18s koppelingshuis startmotor zit aan de andere kan omdat het een moderne motor is die 18s

    #18360684

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    past niet een op een op de standaard versnellingsbak als je een vierbak heb hoef je alleen het koppelingshuis te wisselen tegen 18s koppelingshuis startmotor zit aan de andere kan omdat het een moderne motor is die 18s

    Dan zie ik daar geen voordeel in,….

    Bedankt voor de info :toppie:

     

    Ik ga woensdag kijken bij iemand die een 2.0S  uit een record heeft liggen.

    Waar kan ik zoal op letten?

    #18360733

    Ghanz
    Participant
    • Topics 90
    • Reacties 6879
    • Offline
    • Lid sinds:
      31 July 2005

    Je kunt er niet binnenin kijken..

     

    gewoon gok werk

    #18360845

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Het blok was al verkocht helaas.

     

    Je kunt er niet binnenin kijken.. gewoon gok werk

    Dat is ook wel mijn probleem inderdaad.

    De meeste blokken die te koop staan zijn niet echt te testen. Veel meer dan hopen dat je een goede koopt kan je niet.

    Misschien is het een betere optie een brak blok voor heel weinig te kopen en die te reviseren.

    Maar ik heb geen idee van de kosten die daar bij komen kijken…..

    bovendien is mijn sleutel ervaring voornamelijk met luchtgekoelde VW boxermotoren waarbij je zo ongeveer alle motordelen tegen relatief lage kosten kunt vervangen als ze slecht zijn. Dus geen gedoe met honen en vlakken maar gewoon nieuwe koppen, zuigers en cilinders er op.

     

    Het valt me op dat in het geval van de manta er bij andere motorblokken altijd gekeken wordt naar groter. Is er ooit iemand bezig geweest met downsizen?

    dus in plaats van een dikke 2.4 o.i.d. juist een 1.2 met turbo.

    #18360856

    Motormuis
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 68
    • Offline
    • Lid sinds:
      27 March 2005

    een revisie kan tot ongeveer een 2500 euro kosten afhankelijk van wat er allemaal slecht is en wat het revisiebedrijf rekent

    #18360888

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    een revisie kan tot ongeveer een 2500 euro kosten afhankelijk van wat er allemaal slecht is en wat het revisiebedrijf rekent

    Mijn intentie is niet om hem te laten reviseren. Gewoon zelf de boel open trekken, vervolgens vaststellen wat vervangen moet worden, en daarna kijken wat ik zelf kan en wat ik uit moet besteden. Honen en vlakken kan ik zelf niet bijvoorbeeld.

     

    Ik kan voor weinig een kaal gereviseerd 1.8E blok uit een kadett kopen. Wat komt er bij kijken om die er in te zetten? Is dat vergelijkbaar met de 1.8S uit een manta?

    #18360901

    Arv
    Participant
    • Topics 9
    • Reacties 65
    • Offline
    • Lid sinds:
      27 October 2006

    Een 18E blok is vergelijkbaar met de 18S motor, het is zelfs iets meer werk omdat je ook de injectie moet aansluiten. Ikzelf zou kijken voor een 20E motor uit een Manta GSI. Daar past je bak gewoon op (of nog mooier is een Getrag 5bak) en de injectie aansluiten zijn maar een paar kabels. Dan heb je meteen 110 pk en loopt redelijk zuinig.

    #18360902

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Als iemand nog een goede 2.0E heeft liggen, en er af wil, hoor ik het graag!

    #18361325

    Mr.Mous
    Participant
    • Topics 1
    • Reacties 8
    • Offline
    • Lid sinds:
      21 September 2018

    Omdat ik nergens kan vinden wat ik zoek, maar er wel veel onderdelen te vinden zijn ben ik begonnen met het verzamelen van alle benodigde onderdelen voor een 2.0E.  Ik ben begonnen met een goede cilinderkop en heb daar het onderblok bij gekregen. Deze had een paar maanden open buiten gelegen en had de nodige roestafzetting in de cilinders. De reden van demontage was omdat de kettinggeleider is gebroken.

    Na voorzichtig poetsen met 400 waterproef schuurpapier lijkt de roestschade nihil. Ik wacht nog even tot de bestelde motorstaander binnen is zodat ik overal goed bij kan en dan is het mijn bedoeling het distributiehuis, zuigers en krukas te verwijderen zodat ik hem kan (laten) honen en dan opnieuw op kan bouwen met nieuwe zuigerveren, distributieketting + geleider, en nieuwe lagerschalen van de krukas.

    Omdat ik hier rustig de tijd voor ga nemen wil ik kijken of het injectiesysteem van een 2.0E werkend te krijgen is op de 1.6N die op het moment in mijn manta zit. Heeft iemand hier ervaringen mee? Ik weet dat iemand het goed aan het draaien heeft gekregen op een 1.6S….

17 berichten aan het bekijken - 1 tot 17 (van in totaal 17)
  • Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.