- Dit onderwerp bevat 19 reacties, 4 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 10 juli 2023om 11:51 door
.
-
Berichten
-
Ik had meerdere keren compleet vermogenloos bij optrekken.Na loshalen klem aan turbo kun je in turbo huis kijken.Er waren meerdere scheuren in turbo huis zichtbaar,maar niet dusdanig dat druk wegvloeit, eerder dat bypass klep niet goed sluit(veer gaf weinig druk op zitting),met het lagerwerk was niets mis.Ik heb de veerdruk op de klep 2 omwentelingen bijgespannen, Dit hielp in eerste instantie wel maar toch met de gedachte de turbo dezer dagen te vervangen(meer als ton gelopen).
Na het vervangen van de turbo ,liep de auto nog niet echt goed(eerder slechter) ,en na enig speurwerk (ik had geen motorfoutcodes) kom ik weer bij het carterdruk regelklepje op het klepdeksel. Tijdens draaiende motor vinger op het gaatje van het klepje en inderdaad zuigt valse lucht.Ook meteen naar de terugslagklepjes van de pcv gekeken. En inderdaad , die in het spruitstuk was weg. Tevens is de slang die over de motor loopt keihard en bros geworden.
Toch dan maar spruitstuk eraf ,gaatje in kanaal afgedicht met schroef en plaatje,gat geboord in kanaal , haakse wartel erin gezet en vacuum slang naar boven gehaald en op vacuüm van tankafzuiging en rem met terugslagklepje en t stukje aangesloten (klepje € 8 bij automateriaal zaak) fittinkjes bij fitting handel. Tegelijker tijd de klep deksel en de slang vernieuwd (origineel opel deksel ebay 110€ slang +_ 50€).Ook het klepdeksel brokkelt af aan de binnenzijde bij het vacuum kanaal dus beter compleet vernieuwen, alles is plastic !! Tevens injectoren gereinigd met carburateur reiniger.
De auto loopt weer vlekkenloos , en niet onbelangrijk trekt regelmatig op en is ook nog eens weer stuk zuiniger!
Zo, flink aan de knutsel geweest ! Ik heb qua PCV iets vergelijkbaars gedaan.
Zie ik het goed dat je in 1 van de inlaatspruitstukpoorten (en later waarschijnlijk in allemaal) dat “bruggetje” met het gaatje erin weggehaald hebt ?
Dat schijnt namelijk veel te schelen qua vlot doorgaan in hogere toeren. (ik had helaas alles alweer in elkaar zitten, voordat ik eraan dacht dit weg te halen)Gr,
The DukeJa ,inderdaad die heb ik eruit gefreesd en glad gemaakt.Heb ik niet zelf bedacht maar als je aan het zoeken komt op nederlands ,duitse sites over het inhouden /verbruik kom vaak niet echt verder.Maar dan kom je verder op buitenlandse sites.Op amerikaanse sites vind je veel omdat er veel chevrolet cruzes lopen met dezelfde motoren.Die doen het bijna allemaal ook als ze het spruitstuk eraf hebben,en ik vond het ook gek dat er zon grote kam in zat.
Nogmaals ,ik denk dat het een onderschat probleem is en dat bij velen het klepje uit het spruitstuk weg is (zonder foutcode te geven)
Hier nog wat foto’s van de turbo.Ik heb gekozen voor nieuwe turbo van Garret,is net zo duur als een ruilturbo elders
Ik heb met veel interesse jullie posts gelezen over het glad maken van die bruggetjes en het ontbreken van de klep in het inlaatspruitstuk.
Hoe kan het zijn dat die klep dan verdwijnt uit dat PCV kamertje in het inlaatspruitstuk? Dat kan ik nog niet achterhalen van de diverse Cruze topics.
Kun je nog merkbaar zeggen dat sinds het verwijderen van de bruggetjes in de inlaat het vermogen/koppel op hogere toeren verbeterd is?
We hebben het heel de tijd over klep,maar het is feitelijk maar een klein rond rubber ter grote van een cent. Het zit aan de zijde van het inlaatspruitstuk ,ik denk dat het gewoon door vacuum van het spruitstuk aangezogen is naar de verbranding of door naar de turbo of kat.Ik ben het nergens tegengekomen ook niet als ik in kat keek ( heb turbo vervangen en in kat gekeken).
Over het meer koppel /vermogen ; ik vind wel dat bij optrekken 2500 -3500 toeren en schakelen vlotter weer oppakt en egaler weer optrekt .Echt hoog in toeren zit ik niet veel,maar vind het wel rijdbaarder dan voorheen.Maar ik heb dit tegelijk met de ombouw van de carterontluchting dus ik kan het niet zeker zeggen .Ik denk dat het brandstof mengsel hierdoor nl ook wezeljik anders geworden (geen vacuum lek meer)
Mooi om te lezen dat met name het koppel tussen 2500 en 3500 is toegenomen. Alleen dat al zou ik ook een erg fijne winst vinden om mee te rijden aangezien ik ook nooit naar de 6500 rpm ga zowat. Ik heb me inmiddels eens wat beter in gelezen in de materie op de Cruze sites en ben wel van plan om in ieder geval de slang van de turbo naar de PCV aansluiting te vernieuwen en wellicht later ook wat jij uitgevoerd hebt met de ontluchting zelf.
Het oranje klepje zelf is bij mij moeilijk te detecteren aangezien alles er maar zwart blijft en dat kegeltje er wel lijkt te zitten maar dan een heel eind naar achteren gedrukt al.
Het membraan bovenop het kleppendeksel controleren of hij lucht aanzuigt of juist af blaast moet ik ook maar eens controleren. Gelukkig heb jij dit meteen opgelost door het nieuwe kleppendeksel te plaatsen
Een tip ,als auto al wat ouder is beter alles vernieuwen.De klepdeksel word ook bros (bij mij begon bij kanalen af te brokkelen) en de slang lijkt nog mooi maar als je er op drukt verpulverd het gewoon.Deksel en slang zijn voor redelijk geld op ebay ,duitse leverancier origineel (betaalbaarder ) te krijgen.
Succes!
Mooi.
Graag meer info: gaat hier bijvoorbeeld het membraam minder snel kapot of is het makkelijker te wisselen en waarom heb je dit vooral gedaan ?
gr,
The DukeHier na nog ff versnelling bak laten doen bij v Loon, krijg je gelijk Kopp. Drukgroep en 2massa vlieg wiel erbij.
Daarna nog ff zelf alle afdichten van olie koeler huis vervangen (drupt zo lekker op uitlaat!
Metalen kleppendeksel smelt niet zoals de kunstoffen variant.
Grotere turbo heeft meer hitte ontwikkeling
Gemakkelijke montage en maar 120 dollar.
Het membraam in de intake manifold gaat snel defect, indien je de oplossing op cruzekits com aanschaft is dit zo opgelost
Bedankt voor de info, ik heb zelf ook een soortgelijke oplossing voor het PCV probleem toegepast. Dan nog kan een keer het membraam de geest geven en vroeg me gewoon af of er daarvoor losse versies te krijgen zijn. Ik heb zelf ooit ergens uit oost-europa losse membramen bestelt, maar nog nooit hoeven monteren gelukkig. Of dat dan ook lukt is maar de vraag, want er breekt snel wat af met het loshalen van de behuizing daarvan.
Gr,
The DukeIk zie het antwoord al op zzperformance:
“PCV note: The black PCV fitting on the top of the valve cover is not meant to be serviced at this time. Removing the cap will break it and void your warranty”
Ik ben een 300 pk opel meriva b aan het opbouwen met zzperformance onderdelen ook eind dit jaar gesmede zuigers en drijfstangen blok revisie ga ik laten doen staat nu 115.000 op de teller
Wil je echt zeker weten dat het heel blijft moet je gesmede zuigers en drijfstangen plaatsen
Alles kan he bij zzperformance krijgen om dit mogelijk te maken
Ik heb al aardig wat onderdelen van zzperformance en een geheel rvs uitlaat systeem.
Hele lijst onderdelen te gaan volgende op de lijst is de veel grotere intercooler tegen heatsoak
De 1.4 turbo is een keigoed blok en redelijk goedkoop te onderhouden
de kwetsbare onderdelen eruit smijten en vervangen voor zzperformance
Ik deel veel op telegram
Beetje lastig om steeds op het forum van opel de chat te voeren
Misschien kei goed blok, maar gaat wel keiveel aan kapot. Ook nog plastic delen koeling waar sensoren in zitten vervangen, melding temp oververhitting, gelijk thermostaat huis en andere zijde.
Vraag me eens wat ik nog niet heb gehad van dit blok
Heb ik al vervangen voor een aluminium variant ervan.
Ook de kunststof turbo retour is bij zzperformance in metaal te verkrijgen
Heb een msd performance ontsteking nu en koudere bougies die nog goedkoper zijn ook.
De slappe klepveren dienen te worden vervangen voor zwaardere inclusief titanium schotels. Dan kan je 1000 toeren meer draaien kost 300 euro zo’n set. De sport nokkenas kost 300 euro. Uiteindelijk met de dbilas z04 turbo makkelijk 300pk
Ik zit op telegram indien je tips wilt.
Heb je de link ervan gestuurd.
Al met al kost het geld maar een golf gti is duurder…. samen met zzperformance is het goed te doen daarom zeggen ze , go fast not broke
Wel goed om te lezen dat er bepaalde delen nu in aluminium variant te koop zijn ter vervanging van de kunststof meuk.
Ben benieuwd naar de 300PK Meriva zo dadelijk.Net wat J.Huntink schrijft, alle kunststof onderdelen, kleppendeksel, koelflens, thermostaathuis, inlaat het is wat dat betreft allemaal troep die op de lange termijn hoe dan ook problemen gaat geven.
Ik heb op de inlaat na ook al alles gedaan en het oliekoeler probleem is bij mij ook net gestart inderdaad… druppels olie die dan lekker op de Kat landen en vervolgens de geur in de auto.
Ik zit nu ook in een Russische opel meriva b telegram groep delen er erg veel.
Na de vakantie eerst de grotere intercooler
De revisie van mijn opel en alle aanbouw delen vernieuwen laat ik door HK technics in Bergen op zoom uitvoeren. Dus de gesmede drijfstangen en zuigers laten monteren met zwaardere klepveren en titanium schotels. Ik ga zelf niet rommelen met montage hiervan gesmede zuigers hebben andere toleranties.
Zoveel mogelijk alle delen die kunstof zijn in aluminium uitvoering. De distributie ketting en spanners moeten na 150.000km worden vervangen die pak je met zo’n revisie gelijk mee.
De tuning en de Z04 turbo ombouw en gelijk andere grotere injectoren plus de stage 1 nokkenas laat ik door dbilas Duitsland uitvoeren. In Nederland hen ik alle tuners afgebeld die kunnen geen klus zoals deze aan.
Daarna rijwiel gedeelte aanpakken, grotere inch wielen zodat grotere remklauwen passen. Vering aanpassen, verstelbare stuurstangen. Opc spoiler pakket.
Op telegram ben ik de groep
gestart om iedereen op weg te helpen die dit blok willen tunen of verbeteren
Groet Emile
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.