- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
origineel gepost door Calibration
en waarom is dat inlaatspruitstuk bij een X20XEV dan zo’n crime volgens jou?en , weten we het al???
mvrg Rob
het verschil met de c20xe en de 20xe is 6 pk
c20xe zoals vele weten 150 pk 20×3 zoals vele weten 156 pk maar goed dit is een prestatie moter.
x20xev loopt veel soepeler kweet niet of het daar zo veel scheelt
10 pk vind ik persoonlijk wel erg veel, meschien voor een compleet groep a systeem op een degelijke moter.
Ik rij zelf ook zonder maar dat was omdat de uitlaat lijn van de donor auto al verlast was. en de apk keurmeester me elke keer met de co de handen voor de ogen doet.
maar goed mijn ervarningen zijn. als je vermogen wilt kan je beter een gsi motertje inbouwen c20xe ofzow
x20xev zijn gewilde motoren zie ze regelmatig voor meer weg gaan dan de c20xe gemiddeld voor weg gaat. dus als je het goed doet hoef je niks bij te leggen
los daarvan iedereen die ik ken en die voorheen gsi reed en daarna ecotech rijd die ecotech motoren stuk!
het verschil met de c20xe en de 20xe is 6 pk
op papier hebben ze anders een gelijke 150pk.
of je 6 pk’s wint is maar de vraag.
kan ook zijn dat er voor de kat een aanpassing in het programma zit. (zit ook een lambda sonde op dan natuurlijk).
Ik heb wel eens bij een C20NE de kat weg gehaald.
voordeel was: meer kracht onderin.
Nadeel: meer verbruik en minder topsnelheid.
Willem
Precies zoals iedereen al zegt die voor stemt.
Zonder kat op een c20ne E-kadett meer vermogen onderin.
Die kleine dip voor de 3000 toeren is eigenlijk gewoon weg.
Dat merk je echt wel.Maar zorg inderdaad wel voor een goede tussen en achterdemper voor de tegendruk.
Ik heb een sebring tussendemper na de katvervanger en daarna een supersprint einddemper.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.