- Dit onderwerp bevat 132 reacties, 21 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 2 januari 2018om 09:49 door
.
-
Berichten
-
@corsaracer wrote:
You Rule!!
Hahaha, thanks, maar ben nog best een beginner in deze materie hoor!
Voor degenen die er ook meer verstand van proberen te krijgen is dit een leuk documentje:
http://www.dtec.net.au/Tech%20Articles/Dwell%20Calibration.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
dan nog zou mij nooit gelukt zijn hoor :vertag dit gaat mij echt te diep in de materie.
maar denk wel dat ik een setje van je wil gaan overnemen als je zover hebt dat je setjes gaat verkopen.
Ach, het kostte mij ook meerdere pogingen, maar ok, ik heb wel een hoop meetapparatuur en de nodige kennis van electronica.
Had met die dwell timing schakeling ook nog even temperatuur getest (heb hier spuitbusje met vrieskou) en blijkt niet stabiel te zijn. Als ik de logic gate inspuit dan wandelt de timing alle kanten op behalve de goede. Ben nu even bezig nog om het programmeerbaar te maken, digitaal dus haha! Dan kan ik ook launch control er in programmeren, en dwell timing desnoods ook verlengen.
Dat wordt dan wel een optie, aangezien de standaard timing prima werkt op de juiste bobines kun je volstaan met de basic versie. Dan kun je als je een LET hebt (of heel veel keus uit bobines wilt kunnen maken) de dwell timing en launch control als extra optie nemen. (ook als uitbreiding achteraf)
Had nieuwe kabel besteld, met hoge temperatuur isolatie, en 2×1,5mm² plus een twisted pair signaalkabel van 2×0,25mm² en afschermmantel. Het is een mooie dikte, mooi matzwart. Enige minpuntje is dat het vrij stug is, maar valt wel mee te leven denk ik.
Heb intussen ook een paar nieuwe verdelerkappen binnen, en vingers. Bijna zonde om te verbouwen LOL!
Ik hou me aanbevolen. Maja dat weet je wel..
Lijkt me leuk om op de let te testen..:thumbup Komt goed!
Ben uiteraard ook erg benieuwd naar de ervaringen die de eerste gegadigden er mee op doen, en vooral voor de getunede exemplaren, wat die er eventueel extra uit weten te halen.
Had nog even in een conversatie met Rudy overlegd wat de standaard mogelijkheden in de motronic zijn voor tuning, en dat is niet de dwell timing qua pulsbreedte, als ik hem goed heb begrepen. Je kan alleen tijdstip (vervroeging/vertraging) en spanning instellen, en spanning manipuleert dwell uiteraard, maar meer als bobine bescherming, dan prestatieverhoging. Prestatieverhoging dan wel eventueel met een stevigere bobine. De IGBT ontstekingmodule is zelf stroombegrenzend. De huidige set waar ik mee rij triggert enkel op het originele signaal. Dat betekent dat timing nog identiek werkt, alleen de spanning en stroombegrenzing niet. Uiteraard is de set al zo veel beter en gaat in alle opzichten verder dan origineel maximaal haalbaar is, dus dat zou mijns inziens de behoefte ook wegnemen hiervoor, maar ik wil wel een jumper toevoegen waarmee de spanning vanuit de originele ontstekingsmodule blijft komen voor de voeding van de COP bobines, waardoor de instelling voor de spanning via de Motronic blijft werken. Voor wie dit allemaal niet meer volgt, het linkje wat ik eerder heb gepost over dwell timing doorlezen. Dit is in best wel begrijpelijke taal heel informatief om te snappen hoe het werkt. Dwell en spanning zijn in elk geval aan mekaar gerelateerd, een langere timing kan met een lagere spanning worden gecompenseerd en vice versa.
In het kort is een bobine een soort transformator, waarbij het magnetische veld in de kern gedurende een aantal milliseconden geladen wordt (dit gaat door de inductie relatief traag) en bij het loskoppelen van de spanning schiet het als een elastiek ‘los’ en dan slingert de secundaire spanning enorm omhoog waardoor de bougie vonkt. Hij vonkt dus pas bij het verbreken van de spanning. De oplaadtijd verlengen verhoogt de energie, maar dat maakt de bobine dus ook heet, waardoor hij kan gaan smelten. Te lange oplaadtijden op de originele enkele bobine kan op hoge toeren er ook voor zorgen dat de boel alweer wil gaan laden terwijl de vonk nog maar half af is. Dit is dus al een giga voordeel van COP. Veel beter zelfs nog weer als DIS, want dat werkt volgens het ‘wasted spark’ principe, en het gebruikt ook nog steeds de verliesrijke kabels.
Om meer keus te bieden in de toekomst voor welke bobines dan ook wil ik ook nog een digitale versie ontwerpen, waarin dwell, spanning, stroombegrenzing, launch control en een keur aan timings maps uitgebreid geprogrammeerd kunnen worden. De eerste versie set kan dan uiteraard gewoon nog gebruikt worden op deze nieuwe aansturing, dus je hoeft daar niet op te gaan zitten wachten. Ik verwacht eigenlijk niet dat het in de basis versie veel te wensen over laat, maar het beperkt je wel tot het gebruik van net dat ene type bobine wat er lekker op werkt.
@Fearless wrote:
Whats next Vinci? Complete ecu’s?
Goed werk!Behoort zeker wel tot de mogelijkheden hoor, ’t is meer een kwestie van tijd hebben dan van kunnen, voor mn werk bouw ik 3.0Gb/s converters op single mode glasvezel, waar een heel pak signalen doorheen gepompt kunnen worden waar je gewoon eng van wordt, en de bijbehorende circuits ontwerpen we ook. Een ECU draait op heel lage snelheden en is mega vergeeflijk nog met ontwerpfouten in de printen. Ga maar eens een dik moederboard vergelijken met een ‘dikke’ ECU en dan is die ECU eigenlijk ineens lang zo dik niet. Hoewel andere eisen dan wel weer roet in het eten kunnen gooien, je wil bijv niet eerst een minuut naar een windows logo hoeven staren voordat je de sleutel mag omdraaien! :jerry
Maar als je je afvraagt waarom op moederboards sommige sporen zigaggend lopend rond processoren, dan is dat niet voor de sier! In de gigaherzen is de capaciteit, weerstand en inductie (in vaktermen ‘parasitairen’) van de printplaat zelf ineens heel significant! Een zigzaggend spoor verlaagt door bifillaire werking z’n inductie, weliswaar ten koste van de weerstand, maar inductie doet snel lelijk bij hoge frequenties. Electronica goed ontwerpen is heel wat anders dan enkel iets werkends maken.
Had trouwens inmiddels twee keer getankt en rij nu echt wel veel zuiniger dan anders!! Voorheen gemiddeld 1:13,3 en nu zit ik op 1:14,8!! Ik hou dat al tijden strak bij, dus is echt wel flink verschil! Denk als ik nu een lange snelwegrit ga maken dat het zomaar eens richting de 1:16 kan gaan!
Bij deze trouwens ook de oproep voor rubber kappen van bougiekabels die aan de verdelerkant zitten normaal. Heb je dus oude sets kabels dan hou ik me aanbevolen!! Ook hier kan ik korting op geven op de setjes bij inlevering hiervan.
Ben benieuwd, heb misschien ook wel interesse in een setje als je zover bent.
Heb er straks eerst tien, en wil dan even wat er ervaringen ermee afwachten van mensen.
Ik wil wel de eerste geïnteresseerden in dit topic als eerste ook benaderen hiervoor.
Heb een berg nieuwe bougiekabels gekocht uit een partij, puur voor de rubber doppen voor op de verdelerkap. Wil ook nog de iets kortere 1.8T bobines testen, die passen wellicht nog onder de L-deksel. De aanstuurprint wil ik in een stuk buis doen die op de originele bobine lijkt. Zo is straks het setje mogelijk niet van origineel te onderscheiden.
Lid sinds:
1 January 1970heb net een aantal pagina,s
gelezen soms met moeitekomen kreten voor die ik voor t eerst hoor :angel
maar wel mooi dat je al zover bent :wors
wat ik me al wel afvroeg beandwoord je in deze laatste postwant t systeem lijkt me erg mooi
maar als t niet onder de L kap zou passen zou ik het niet willen monteren….wie weet in de toekomst dit wel past en tadeloos werkt
dan is er vast een markt voor :worsJa, voor mij was er ook nog een hoop te leren aan het begin van dit topic, nooit geweten daarvoor dat er nog zo’n wetenschap zat achter een vonkje.
De 1.8T bobines zijn overigens niet alleen korter, maar ook minder krachtig. Toch waarschijnlijk nog stukke beter dan de originele rotor.
Had nog even een paar onderdelen 3D geprint, om de passing te kunnen beoordelen. Ik wil de ringen voor de magneetjes ook maar van glasfiber maken, dan kan dat ook gelijk bij de printplaten fabrikant. Dat spul is heel sterk en hittebestendig, goed te verlijmen ook.
Een die ik van metaal had gemaakt nog:
Met een nieuwe verdelerkap die ik had besteld, prima kwaliteit voor het geld! Bijna zonde om de boor in te zetten…
De 3D geprinte ring met magneetjes:
1.8T bobine links, 2.0T bobine rechts:
Een van de vele versies van beide, waarbij de maat niet het enige onduidelijke is, maar ook welke kinderziektes. Er bestaan nogal wat onbetrouwbare versies van die telkens zijn vervangen voor een vernieuwde versie. Ach ja, het blijft natuurlijk VAG rommel! :jerryNu meer dan 2000km verder draait het nog steeds goed, wel moet ik eens een plaat maken die in de uitsparing past voor het L-kapje en de bobines bovenaan fixeert. Nu hangen zij enkel aan de bougies en de kabel nog, niet echt stevig zo natuurlijk…
Slecht nieuws is een foutje in de printplaatjes, dus heb weer nieuwe moeten bestellen helaas. Paar weken weer voordat we verder kunnen om er een echt profi setje van te maken.
ik blijf het in de gaten houden Vinci
vind het een super systeem en mooie upgrade voor mijn blok
:thumb@Vinci: is jou mailbox soms vol? ik heb jou een tijdje geleden een bericht gestuurd maar helaas nog geen antwoord op gekregen.
Hallo Vinci,
Ik heb wel interesse in een set. Je hebt ook een pb, misschien kunnen we het mooi samen combineren.
Groeten sylvesterMooi werk Vinci, dit zal een stuk beter werken dan het origineel.
En ziet er nog profi uit ook.Maar natuurlijk gelijk een vraagje, zou zoiets ook toepasbaar kunnen zijn op de motronic ecu van de V6sen
X30XE / X25XE
Bobineblok met kabels
Y26SE / Y32SE
Deze hebben bobinebruggen.
Ook voor de v6 is dit mogelijk maar voor de y motoren heb je vrijwel niets nodig om dit te kunnen realiseren. Hier worden eigenlijk alle bougies al gescheiden aangestuurd.
En op de x motoren zou je het ook via wasted spark kunnen realiseren.
Zou je niet via wasted spark principe willen op een x motor zul jie hiervoor een detectie systeem moeten bouwen.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.