- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Vanavond eindelijk een 4 bak AW03/71L gekocht. Echter waar moet ik op letten. Wat moet erbij zitten om deze in een monza te bouwen?
Helaas zijn de gegevens op het BOF forum niet meer.
Cardanas, ophanging, kilometerteller weet ik wel.
Ik zie in het electrisch schema nog een ruckschaltsperre (wat doet deze precies en hoe werkt deze?) Wat doet de schakelaar naast de pook?
origineel gepost door ckad
Vanavond eindelijk een 4 bak AW03/71L gekocht. Echter waar moet ik op letten. Wat moet erbij zitten om deze in een monza te bouwen?Helaas zijn de gegevens op het BOF forum niet meer.
Cardanas, ophanging, kilometerteller weet ik wel.
Ik zie in het electrisch schema nog een ruckschaltsperre (wat doet deze precies en hoe werkt deze?) Wat doet de schakelaar naast de pook?
het kabelboompje als je hem op de orginele manier aan wilt sluiten
6 impuls gever voor a1 a2 heeft hem in het dasboard zitten
kopelomformer met starterkrans
verder is 12v via hetcontact er op
en massa impuls gever aansluiten
volgens de kleuren
en schakelaar ergens inbouwen en aansluiten
bij een a1 kan dat kasje mooi onder de tunnel afdek
en daar zit op een plus via het contact
kan je zo van de schakelaar afpakken die er zit voor het starten in de p en de n
http://i197.photobucket.com/albums/aa191/obelixmonza/24122008005.jpgDe 6 impulsgever heb wel liggen, geen probleem.
Op de bak zitten dus twee aansluitingen:
1e aansluiting (blauwe kabel) voor bediening van de 4e gang (normaal altijd bekrachtigd zodat de bak altijd in de 4e gang gaat) Bij spanningsloos maken wordt de 4e gang geblokkeerd en heb je dus maar 3 gangen over.2e aansluiting (groene kabel)voor het bedienen van de oliedrukschakelaar waardoor terugschakelen van 4 naar 3 tot een bepaalde snelheid wordt tegengegaan zodat men lang in de 4e versnelling kan blijven rijden ook bij lagere snelheden.
Tevens zit in het kastje een schakeling die het onmogelijk maakt om terug te schakelen van 4 naar 3 als hierbij het max toeren wordt overschreden.
correct me if i’m wrong
Ja maar dat hoef je in pricipe allemaal niet te weten je moet gewoon dat kabelboompje aansluiten en klaar is kees.
Stelt niks voor:
Impuls gever ff op +15 en massa zetten en de rood/blauwe draad is uitgangs signaal impuls gever.Verder moet je dat kabelboompje gewoon aansluiten op +15 en massa en de impuls gever signaal draad en dan werkt de hele handel.
Der zit me wat van bij dat 1 draad op de bak voor de 4de gang is en 1 voor de lockup die word nl ook toerental afhankelijk ingeschakelt dacht ik maar ik kan het fout hebben.
origineel gepost door GSE
Ja maar dat hoef je in pricipe allemaal niet te weten je moet gewoon dat kabelboompje aansluiten en klaar is kees.Stelt niks voor:
Impuls gever ff op +15 en massa zetten en de rood/blauwe draad is uitgangs signaal impuls gever.Verder moet je dat kabelboompje gewoon aansluiten op +15 en massa en de impuls gever signaal draad en dan werkt de hele handel.
Aangezien ik dat kastje er niet bij heb moet ik wel weten hoe het zit. Ook dat kabelboompje heb ik niet. Vandaar dat ik even wil bekijken wat mogelijk is om er voor te zorgen dat ik de bak niet stuk draai.
In het werkplaatsboek heb ik wel het schema staan met uitleg hoe de werking moet zijn. Alleen staat er natuurlijk niet in wat er precies in dat kastje zit.
Ben nu ook even aan het kijken op de volvo en toyota forums want die gebruiken dezelfde bak.Der zit me wat van bij dat 1 draad op de bak voor de 4de gang is en 1 voor de lockup die word nl ook toerental afhankelijk ingeschakelt dacht ik maar ik kan het fout hebben.
Azo dat kasje en kabelboom heb je niet.
Der zijn mensen die gewoon +12V op de bak zetten op 1 van de 2 draden en dan moet ie ook werken,maar persoonlijk ben ik daar geen fan van omdat je dan van de 4 naar de 3 kunt en zo je bak snel kapot kunt hebben.
En aansluiten van dat kabelboompje (als je het hebt wil dat zeggen) is zo simpel dat ik het risico niet ga lopen op kapot lopen en dan werkt bv het ledje in de schakelaar 3/4 ook gewoon.Ook moet je de kabel met steun erbij hebben die boven aan het inlaat systeem komt te zitten en word aangedreven door je gaskabel,zonder die kabel heeft je bak ook geen lang leven.
Als je dat kabelboompje niet hebt heb je ook niks aan de impuls gever die geeft zijn signaal nl door aan dat kasje wat op zijn beurt weer de 4de gang inschakelt bij 80/85kmh.
Door gewoon +12V op de bak te zetten durf ik niet zeggen wanneer de 4de gang vrij komt.Vandaar ik ook e.e.a. erop wil zetten zodat ik de bak niet kapot draai. Wat bedoel je overigens met de kabel naar de gasklep? (Is dit een andere dan de kickdown kabel??)
De impulsgever geeft een snelheidssignaal naar het kastje en dient er alleen voor dat je boven een bepaalde snelheid niet van 4 naar 3 kan schakelen zodat de motor dan boven zijn max. toeren kan komen.
Het ledje laten branden is niet zo moeilijk zonder de “ruckschaltsperre” .
De aisin warner AW03-71L is gelijk aan de volvo AW71L en de toyota A43DL (natuurlijk de aansluiting op de motor en kardanas en vloeistofkoppeling niet).
Bij volvo noemen ze het overigens OD relais (overdrive relais) ipv ruckschaltsperre. En deze kastjes zijn gewoon te koop bij een volvo specialist voor euro 15,-. dus die ga ik er inbouwen.
Ja kickdown kabel bedoel ik,maar de bak werkt ook zonder de kickdown kabel goed,alleen heeft ie geen lang leven dan.
Weet je zeker dat Volvo ook 6 impuls gevers gebruikt?
Die Aw03/71L bakken zijn ook in de Omega A verkocht ff en daar werkte ze weer met 8 impulsen.8 impuls is ook goed. Heb ik ook nog liggen.
Ben op het volvo forum wat info op aan het vragen.
Als je een nummer hebt van het kastje ben ik je zeer dankbaar.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.