Wervel kleppen Z19DTH verwijderen of spruitstuk vervangen?
- Topic starter Jones Newton
- Startdatum
mij zeg de kromme dat het beestje bij 3000 tot 3500 teweinig lucht krijgt...
een log je van de boost en maf sensor zou waarschijnlijk duidelijkheid bieden.
zoals Wim-V6 zegt kan dat aan de vgt kunnen liggen
ik denk dat hij een flinke overboost klijgt waardoor dat de turbo in surge komt
aan gezien de TP zijn roetfilter heeft laten verwijderen denk ik dat het boeltje te veel spoelt
in dit geval zou je de ecu kunnen herschrijven
of het stangetje van de actuator die aan turbo zit, een kwart of halve slaag langer te maken, hier door gaat de turbo minder zijn best doen.
een log je van de boost en maf sensor zou waarschijnlijk duidelijkheid bieden.
zoals Wim-V6 zegt kan dat aan de vgt kunnen liggen
ik denk dat hij een flinke overboost klijgt waardoor dat de turbo in surge komt
aan gezien de TP zijn roetfilter heeft laten verwijderen denk ik dat het boeltje te veel spoelt
in dit geval zou je de ecu kunnen herschrijven
of het stangetje van de actuator die aan turbo zit, een kwart of halve slaag langer te maken, hier door gaat de turbo minder zijn best doen.
Jones Newton
Komt weleens kijken
Ik het bij UT de turbo druk ook wel eens laten verlagen in een Paar stappen maar ze turbo blijft zagen / pendelen dus dat is volgens jou surgen het zelfde als boostcreep?
rijdend met de computer is ook te zien dat met het zagen het vnt magneet ventiel heel erg in stappen open en dicht springt
Komt dit dan door minder tegen druk?
UT wist er geen raad mee dus het probleem is er nog steeds..
De actuator stang iets langer maken klinkt wel logisch, ik ga deze mod eens overwegen de actuator stang is niet heel makkelijk te bereiken bij de zafira helaas.
Thnx!
rijdend met de computer is ook te zien dat met het zagen het vnt magneet ventiel heel erg in stappen open en dicht springt
Komt dit dan door minder tegen druk?
UT wist er geen raad mee dus het probleem is er nog steeds..
De actuator stang iets langer maken klinkt wel logisch, ik ga deze mod eens overwegen de actuator stang is niet heel makkelijk te bereiken bij de zafira helaas.
Thnx!
het surgen van je turbo kom door dat de turbo meer lucht opbouwd dan dat er door de motor afgevoerd kan worden.
waar door het turbo (turbine wiel) wordt afgeremd
je krijgt dus
druk opbouw--> door teveel lucht remt de turbo (surge) --> druk valt weg --> druk opbouw --> door teveel lucht remt de turbo (surge) enz....
boostcreep is als er bv een fout zit in de vgt. en de uitlaat gassen de turbo blijven op spoelen, dit stopt alleen als je het gas los laat
boostcreep zie je als je turbo zwaar vervuilt is en de geometrie niet soepel meer werkt.
Komt dit dan door minder tegen druk?
door dat je minder tesgen druk hebt is de ΔP hoger waar door dat de turbo mogelijk boven zijn efficentie uit komt. dus slecht gaat presteren (wel druk geen massa flow) door warmte ontwikkeling. warme lucht bezit namelijk minder massa dan koudere lucht.
Wat de computer laat ziet is dat hij zijn best goed, de druk te regelen. dit lukt hem blijkbaar niet, of tewijl de gegevens die in de ecu zitten wijken te veel af van de waarheid
de regeling hier achter is een PID regeling, die werkt met een input uit een table als die teveel verschilt van de werkelijkheid is een PID te traag.
het alleen verlagen van de turbodruk levert niet veel op, (mss moet je juist de druk verhogen om in de buurt van je vgt te komen) <-- ook niet wenselijk
aangezien dat de regeling van je vgt niet lekker verloopt.
maak je actuator rod maar eens langer, doe dit wel met verstand en blijf weten hoeveel je gedaan hebt. (mss opschrijven)
heb je mss log files ?
waar door het turbo (turbine wiel) wordt afgeremd
je krijgt dus
druk opbouw--> door teveel lucht remt de turbo (surge) --> druk valt weg --> druk opbouw --> door teveel lucht remt de turbo (surge) enz....
boostcreep is als er bv een fout zit in de vgt. en de uitlaat gassen de turbo blijven op spoelen, dit stopt alleen als je het gas los laat
boostcreep zie je als je turbo zwaar vervuilt is en de geometrie niet soepel meer werkt.
Komt dit dan door minder tegen druk?
door dat je minder tesgen druk hebt is de ΔP hoger waar door dat de turbo mogelijk boven zijn efficentie uit komt. dus slecht gaat presteren (wel druk geen massa flow) door warmte ontwikkeling. warme lucht bezit namelijk minder massa dan koudere lucht.
Wat de computer laat ziet is dat hij zijn best goed, de druk te regelen. dit lukt hem blijkbaar niet, of tewijl de gegevens die in de ecu zitten wijken te veel af van de waarheid
de regeling hier achter is een PID regeling, die werkt met een input uit een table als die teveel verschilt van de werkelijkheid is een PID te traag.
het alleen verlagen van de turbodruk levert niet veel op, (mss moet je juist de druk verhogen om in de buurt van je vgt te komen) <-- ook niet wenselijk
aangezien dat de regeling van je vgt niet lekker verloopt.
maak je actuator rod maar eens langer, doe dit wel met verstand en blijf weten hoeveel je gedaan hebt. (mss opschrijven)
heb je mss log files ?
Jones Newton
Komt weleens kijken
Ik zal volgende week eens een log maken misschien dat de er wat meer wijs van word dan mij. Hij gaat niet over z'n gevraagde druk maak hij maakt wel grote sprongen dus dat overspoelen.
Jones Newton
Komt weleens kijken
Ik denk dat het het surgen is de turbo is gereviseerd en heeft geen vooruitgang gebracht als hij gaat lopen pendelen komen er ook roetwolken uit met tussen pozen dus inderdaad massa flow.
Jones Newton
Komt weleens kijken
Voor en na de revisie had ik de zelfde klachten en de rapporten van kalibreren van vnt en balans waren spot on volgens specs denk dat het misschien toch komt door dat dpf weg is hij te snel opspoeld