Zoekresultaten

Zou idd kunnen patman, dan wacht ik wel af tot deze op 5 cilinders gaat lopen haha. Dan heb ik de boosdoener dan wel te pakken, om nou in 1x 6 bobines te vervangen gaat mij wat ver aangezien het niet de goedkoopste jongens zijn. Gelukkig is het niet veel werk om deze te monteren ;)

Bedankt voor alle reacties ondertussen al :) probleem bestaat nog steeds overigens. Maar ik heb het gevoel dat het motormanagement niet helemaal goed weet wat deze moet doen bij de koude start en de toevoeging van de secundaire lucht inspuiting. Ik zal hier nog meer over na gaan zoeken en meten...

@GSIFREAK wrote:mie te ver vanuut grunn :jerry Same :jerry

Ik heb eens deze storing gehad in een 1.9cdti Zafira in de werkplaats. Dit bleken de wervelkleppen te zijn in het inlaat traject, deze waren los geschoten (zitten van die gekke heveltjes aan met stangetjes) kun je redelijk goed zien door achter bij de verstuivers te kijken. Dan weet je...

Ja nou precies, ik zit toch te twijfelen aan een bobine die soms niet goed mee komt.. maar dat is lastig uitsluiten aangezien de motor niet kan lopen wanneer je de bobines in zicht hebt (het zit nog al vol en onhandig gebouwd boven de achterste bobines) Ga er binnenkort meer tijd in steken...

Mooie Vectra :D :wors

Veel plezier van je peugeot! :D Maar.. Distributieketting? kijk dit even snel na! want er is geen peugeot 1.6 16v die een ketting heeft hoor! hebben allemaal nog een riem erop zitten die om de (ik geloof 120.000 km v.v. moeten worden) Even een geheugen steuntje, voordat je dat verrekte...

Graag gedaan, scheelt je weer een rit naar de opel dealer ;)

@Opeltje17 wrote:Draagarm hoeft er niet af gewoon de auto zo hoog mogelijk op krikken zodat je eronder kan met een boor en slijptol. Ja kan, maar de kans dat je uitschiet en in iets anders gaat zitten flexen dan alleen je draagarm is behoorlijk groot.. En dan nog niet eens het geklooi...

hm ik heb een goede maand geleden een steekproef gehad en deze man moest en zou het toch echt controleren.. 1 kant deed namelijk wat moeilijk en dat moest klaargemaakt worden, gelukkig was dit met een mep op de koplamp verholpen maar hij controleerde het toch echt hoor. Was deze man dan...

Zorgen dat je geen plus op min contact krijgt.. dus kabels goed isoleren. GEEN METAAL OP METAAL waar spanning op staat. Dus als je een stekkertje hebt die bloot ligt, isolatie tape erom binden, even radio eruit halen en controleren. Want dat is jou waarscheinlijk overkomen.. anders knapt ze...

Dit zit links onderaan bij je koppelingspedaal/stuur op het dashbord nog, daar zit een vakje die kun je lostrekken.. is niet te missen. Daar zit dit achter en dan naar de kapotte zekering zoeken, dus de zekering die er zo uitziet:

Nee de zekeringen van de auto.. staat wel in het boekje vermeld haha. Geen zorgen, komt wel weer goed! Dit moet je hebben, 1 van deze zekeringen.

Kortsluiting gemaakt denk ik, misschien een gele of een rode draad losgeschoten uit zijn verbinding. Even zekering controleren! EDIT: Met name die links onderaan, dat vakje even loshalen en even in je instructie boekje kijken onder zekeringen en als je die niet hebt even alle zekeringen bij...

haha! geweldig om te lezen :P meer geld kwijt aan torx bitjes dan de iso stekker haha! en idd Bushman.. het kan je aardig wat vel op je handen kosten om dat ding eruit te krijgen. Maar gewoon laten liggen.. komen vanzelf tevoorschijn op je vloermatten haha.. ehh ooit :D

hmm nog nooooooooit vervangen hoor haha! geeft al aan dat er ooit eens een nieuwe op is gekomen dus :) en geen probleem hoor XJR1300

Nu moet ik even goed nadenken hoor.. ik geloof het wel ja. Je zal in dat geval idd de hele draagarm eronder weg moeten halen, de pompnagel koppen eraf flexen en eruit slaan of boren en vervangen door de meegeleverde bouten en moeren die bij de fuseekogel zitten.

Slechte massa, zwaar lopende startmotor, draden verbrand (denk dus aan massa, dikke plus kabel), zuigers vastgevreten op cilinders door de hete motor, iets in de kop wat niet soepel meer draait denk aan nokkenas etc. met oog op lagerschalen. EDIT: Neem aan dat je wel al aan de krukas hebt...

Ik zou zeggen, dashbord kasje demonteren.. dan zie je al wat meer en evt de kappen naast je gaspedaal om zo de servo motortjes te zien die op het kachelhuis zitten (kachelhuis zit achter je middenconsole)

Laten afpersen en controleren of deze krom is met een stalen rij, evt. vlakken. Hoe dan ook zal de kop gedemonteerd moeten worden om dit te kunnen controleren, en dat brengt een prijs kaartje met zich mee of je moet zelf al handig zijn..