Zoekresultaten

:thumb Ziet er goed uit!!

:thumb Ziet er goed uit!!

Je hebt een PMmetje! Gr

Je hebt een PMmetje! Gr

@voyageboy wrote:zover ik weet heeft deluxe gelijk... vanaf 2.0 tot 2.4 weet ik het zeker. Is idd ook gewoon uitwisselbaar, enkel zit je met je klep grootte. Op deze site kun je de verschillen van klep grootte wel vinden: http://www.mantablog.nl/cih/"...

@voyageboy wrote:zover ik weet heeft deluxe gelijk... vanaf 2.0 tot 2.4 weet ik het zeker. Is idd ook gewoon uitwisselbaar, enkel zit je met je klep grootte. Op deze site kun je de verschillen van klep grootte wel vinden: http://www.mantablog.nl/cih/"...

Oke, mocht je je bedenken.... En bij gebrek aan beter, doe je me maar een PM. Gr

Oke, mocht je je bedenken.... En bij gebrek aan beter, doe je me maar een PM. Gr

Hoezo gaat dat niet passen? Elke kop van een 4cillinder CIH past op elk onderblok van een 4cillinder CIH. Alleen mis je dan de inbus boutjes aan de voorkant. Gr Daniel

Hoezo gaat dat niet passen? Elke kop van een 4cillinder CIH past op elk onderblok van een 4cillinder CIH. Alleen mis je dan de inbus boutjes aan de voorkant. Gr Daniel

Heb eventueel wel een 1700 kop voor je. Heeft dezelfde klepdiameter als een 1900. Ligt in Zwolle dus is wel een stukkie rijden (alleen even de A50 uitrijden)! Geloof dat mijn 1700kop geen voorste inbusboutjes heeft. Zie maar, mag tegen een vriendelijk prijsje weg.

Heb eventueel wel een 1700 kop voor je. Heeft dezelfde klepdiameter als een 1900. Ligt in Zwolle dus is wel een stukkie rijden (alleen even de A50 uitrijden)! Geloof dat mijn 1700kop geen voorste inbusboutjes heeft. Zie maar, mag tegen een vriendelijk prijsje weg.

viewtopic.php?f=110&t=151447 Voorstoelen zijn hetzelfde en zal dus gewoon passen, enkel de bekleding overzetten.

viewtopic.php?f=110&t=151447 Voorstoelen zijn hetzelfde en zal dus gewoon passen, enkel de bekleding overzetten.

Nee totaal niet, dit gaat geleidelijk. Maar zal eens kijken wat hij doet bij een lager toerental.

Nee totaal niet, dit gaat geleidelijk. Maar zal eens kijken wat hij doet bij een lager toerental.

Bij een automaat moet hij in de N of P toch juist hoger in toeren lopen dan een handgeschakelde? Omdat je zodra de D inschakeld de koppel omvormer zoveel toeren wegneemt? Heb mijn 2.0s automaat op 1200 toeren in de N P zodra ik hem in de D zet zakt dit netjes naar de 900 toeren. Of zit ik nu...

Bij een automaat moet hij in de N of P toch juist hoger in toeren lopen dan een handgeschakelde? Omdat je zodra de D inschakeld de koppel omvormer zoveel toeren wegneemt? Heb mijn 2.0s automaat op 1200 toeren in de N P zodra ik hem in de D zet zakt dit netjes naar de 900 toeren. Of zit ik nu...