Zoekresultaten

Barrels en lips is inderdaad meer een kwestie van vinden en inkopen dan echt ontwerpen. Ruim een jaar geleden zijn we al eens in gesprek geweest over een oud ontwerp voor een hart. De eerste vraag was of het wiel voor een auto of een fiets was. Hierom hebben we besloten om pas met bedrijven...

Voordeel van frontmount ten opzichte van bijvoorbeeld sandwich is dat de velg meer ruimte kan maken voor grotere remmerij, met behoud van lipdiepte. Met de ontwerpen houden we rekening tot 355mm schijven met bijbehorende klauwen. De leverancier waar we nu mee praten kan ons, omdat we het dan...

Het idee is voorlopig 18 inch, volgende stap 19. Opelforummers zitten veel in de 13-16 range, maar dat is niet de markt waar we ons op willen richten. Nieuwere opels staan wel heel mooi op 18 inch. Wat betreft prijs, is sterk afhankelijk van de opties die je kiest (afwerking, kleur, etc), en...

Zoals sommigen al weten loop ik met een vriend al een tijdje rond met het plan om een bedrijfje op te zetten voor custom 3-piece velgen. Zover we weten de enige in Nederland. Na veel overleg zijn we begonnen met de eerste stappen zetten zoals het ontwerpen en stresstesten van een eerste 3...

zonder hulpveren komt ie waarschijnlijk niet door de keuring nee.. kwestie van eens per jaar even de hulpveren eronder klussen..

De lucht moet door je turbo, dus je inlaattraject moet je veranderen. Kan je me uitleggen wat jij denkt dat een wastegate doet?

I don't want to burst your bubble, maar turbo'en van een NA blok kost altijd meer geld dan je denkt. Als je goedkoop vermogen wil en je hebt al een c20ne in je wagen hangen, koop dan gewoon een c20xe, overschroeven, c20ne verpatsen en hoppa, 150pk voor 400 euro ofzo. Waar je mee zit met een...

Ik neem aan dat je al geprobeerd hebt je velgen te passen? De hoeveelheid spacers waar we het over hebben gaan niet extreem veel meer slijtage veroorzaken op je wiellagers. Zijn de huidige velgen die je gebruikt wel dezelfde spec als de originele dan? Als deze al 'van nature' verder naar...

Schijfremmen zonder rembekrachtiger is een sub-optimale ervaring, tenzij je graag met spierpijn in je kuit thuiskomt. Kijk even of het lek te vinden is, anders even met zn tweeen, de een remmen (met lopende motor, anders doet je rembekrachtiger het niet) en de ander luisteren/kijken.

Lijkt me dat het moet kunnen, je gaat dan naar een dikkere olie, dus het gaat sowieso niet door je pakkingen heen lopen.. en het blijft volsyntheet toch? Waarom zou je wisselen? Prijstechnisch?

homokineet zit in een hoes, dus lijkt me sterk dat ze die "gechecked" hebben, want die hoes laat je zitten. Homokineet vervangen is wel een lange klus.. denk aan een paar honderd bij de garage.

Auto verlagen, Pipo vragen. Hij heeft mijn achterveren van -60 naar -85 gemaakt..

Auto verlagen, Pipo vragen. Hij heeft mijn achterveren van -60 naar -85 gemaakt..

C as is niet veel anders dan een GT as. Hij is een tikkie breder, is soms met alu staartstuk geleverd en dat is het wel. Kan zijn dat de panhard anders is, maar pin me daar niet op vast. Voor de rest een kwestie van vastschroeven en gaan. Max

Daar heb ik lang naar gezocht, en ze staan ook op mijn verlanglijstje.. Neem hier eens een kijkje: http://www.voegele-motorsport.de/html/youngtimer_1_1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Vooras van een 1900 verschilt alleen in de motorsteunen. De draagarmen zijn identiek. Waar je het meeste issues mee gaat krijgen is je stuurstang, uitlaat en hoofdremcilinder allemaal in dat kleine stukje ruimte wat je hebt te bouwen. Daarnaast moet je of zelf een versnellingsbaktunnel bouwen...

whahha, altijd leuk als de vriend het ineens toch ook wel vet vind. Dat terzijde, JvV, ik weet dat GT assen (dus ook voor mijn B) toch wel moeilijk gaan doen bij 200 pk ofzo, dus ik dacht die C assen hebben dezelfde klok, dus vandaar. Daarnaast goed punt van de remmerij. Op mijn Dett heb...

Dingen waar je aan moet denken: r25 of getrag 240 kunnen eigenlijk niet het volle vermogen van zo'n geblazen blok. Wat je wil hebben is een getrag 265. Achteras is hetzelfde verhaal. Dikke achteras trekt dit niet echt. Dunne as (die je er nu onder hebt) al helemaal niet. Hier wil je dus...

volkswagen is ook steek 100. Ik zou ook even de bandenmaat in de gaten houden, dat de rolomtrek hetzelfde blijft. Wat weerhoudt je ervan om je wagen ff op te krikken en die wielen gewoon te proberen..?

Ik zou de velg monteren en meten wat de afstand is tussen je velgrand en de carrosserie. Dan bepalen wat je precies wil met je velg (poke, flush of tucked). Dan weet je welke rand je wil doen.